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本报记者 钱政宜
自VTS从1994年开通至2002年，长江口事故下降了三分之一，其中重大事故减少70％，经济损失减少45％，为港航单位直接创造经济效益5亿元以上
记者日前从上海吴淞海事处获悉，目前他们运用的船舶交通管理系统（VTS）改扩建新
系统已经安装完毕，正在调试之中，并有望在年底运行。届时，通过一系列系统的整合和高科技管理手段的运用，长江口深水航道的通行能力将再上台阶。
9月23日，记者登上上海吴淞海事处的巡逻船开赴长江口，随上海吴淞海事处处长肖跃华观看长江口深水航道整治工程的现场。
1998年1月，长江口深水航道整治工程开工。工程分三期进行，计划将航道水深先后增深到负8.5米、负10米和负12.5米，航道底宽达350米至400米，可满足第三、第四代集装箱船全天候通航，第五、第六代集装箱船乘潮进港的要求。
肖跃华表示，从今年年初开始，长江口开始实施为期22个月的长江深水航道二期疏浚工程。在长达73.45公里的航道作业中，疏浚量达7800多万立方米，设计水深负10米，航道底加宽到350米至400米。按计划，到三期工程结束时，长江口深水航道水深将达到12.5米，届时5万吨级海轮可全天候进出，10万吨级海轮可乘潮进出。
中午11点40分，正值退潮。肖跃华指着刚刚露出水面的由横沙岛延伸出去的北导堤说，到9月30日，航道深度将达到负9.4米，预计明年4月达到负10米。所谓的黄金水道，实际并不是指江面的全部，而仅仅是指经过挖深的一道深沟，这条深沟现在有350米宽。为了防止深水航道被上游泥沙淤塞，在它的南北两端筑起了两道“水下长城”。
不过，肖跃华表示，长江口黄金水道的喉咙口是比较狭窄的，而出入这条喉咙口的船长超过275米的大型船只占13％－14％。在深水航道没有加深到负12.5米之前，大型船只都是集中在每天两次的涨潮时间集中进出航道。因此，万一发生事故后果不堪设想。
他指出，用先进的VTS系统对出入航道的船只进行监控，能确保航道的畅通和安全，提高航运通行能力，为上海建成国际航运中心服务。
上海海事局宣传处副处长陈韵娴表示，2003年上海港货物吞吐量达到3.16亿吨，集装箱吞吐量突破1100万标箱，分别列入世界第二、三位，较1995年增加了91％和620％。与此同时，2003年吴淞VTS跟踪船舶97719艘次，较1994年VTS刚开通时增加了50％。
她表示，由于上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量突飞猛进，使进出吴淞VTS区域的船舶不断大型化、高速化；上海港重心外移和长三角航运经济的发展，使长江上海段和吴淞口的船舶交通更加繁忙和密集；上海航运中心和集装箱枢纽港建设的发展，使水上水下工程施工频繁，通航环境更加复杂。
肖跃华告诉记者，自VTS从1994年开通至2002年，长江口事故下降了三分之一，其中重大事故减少70％，经济损失减少45％，为港航单位直接创造经济效益5亿元以上。同时，大型船只每日的通行航次也从20艘次提高到目前的127艘次。有了这一系统，长江黄金水道更是魅力无限。
《国际金融报》 (2004年09月27日 第十二版)
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