上海的物流公司徐文静先生演讲

　　徐文静：

　　各位来宾下午好，很高兴有这样的机会在这里跟国内外同行和专家学者探讨我们共同关心的物流方面的话题。

　　接下来我们共同分享的是中国物流园区发展的分析。个人认为中国物流发展大概经 历了这么几个阶段，第一个阶段从1998年开始到2001年，这个期间由深圳市平谷物流基地第一次提出了物流基地的概念，第二阶段就是在2002-2003年期间，国内据我了解几乎除了西藏以外所有的省份都有了关于物流园区的计划和规划。第三阶段，从去年下半年开始，一直到现在，我们把它定义为转折期，在这个阶段当中，中国物流产业发展物流园区发展当中发生了很多重大的事故。

　　那么，中国物流园区发展过程当中出现哪些问题呢？ 我想不同的专家有不同的看法。下面我谈谈我个人的看法。第一是缺乏配套性的政策支持。

　　可以说，直到今天，物流已经发展了很长时间，但是物流还没有列入到国家产业政策名单上。最近颁布的国家统计局的统计指标显示当中，也只是把交通和仓储业列入到统计指标体系。

　　第二，缺乏统筹规划。现在，在物流园区发展热潮当中，大家可能更多关心的是什么数量多了，等等这样的话题。我想，数量固然多但是更重要的问题是规模太小。

　　第三，我们会发展很多物流园区的范本，认真研究每个范本，我们可以得出一个结论，看似很美妙的故事，我们可以发现在物流园区的规划定位过程当中是不清晰的，而且在物流园区规划定位当中更多的是关注物流本身。

　　第四，现在几乎很少的物流园区规划当中有关于园区的物流模式这一项，我们可以清晰的看到物流园区的时间表以及数以万计的投资是怎么流出的，但是我们看不到这个钱怎么回来。

　　第五，缺乏市场机制和市场规则。

　　第六，缺乏技术研究、人才。

　　最后，缺乏成功的经验。

　　我们借鉴一下国外的物流发展情况。直到今天，国内的很多专家学者仍然认为，物流园区没有一个统一的定义。我想在全世界范围内，全国范围内形成一个统一的定义是很不容易的。但是，我们可以借鉴一下一个来自欧盟的物流园区定义。这个定义对我们国内发展物流园区应该说是非常有参考价值的，这个定义明确了以下几个内容：

　　第一，物流园区要提供包括运输、物流和配送等所有的功能；第二，物流园区的运作者可能是物流园区基础设施的拥有者和租赁者；第三，要园区入驻企业的标准，遵循自由竞争的原则；第四，物流园区要具备完备的公用设施；第五，物流园区要提供多样化的运输服务；最后一点，特别强调的是物流园区必须是单一的经营主体。

　　物流园区在欧洲和日本都有很好的发展，从我们获得的一些资料来看，物流园区最早起源于意大利，在欧洲数量最多的是德国园区，大概有三十多个。那么，我们都知道，物流园区是一个需要强大市场支持的项目，我举一个例子供大家参考，德国有一个俄罗斯物流园区，那么实际上俄罗斯的物流园区是在一个废旧的城市区域当中经过改造而形成的，这块土地原本属于城市，但是这个项目是这样开始的。是州政府出资占52%的资金和公司占48%的资金，所有的资金加起来共同将这块地买下，然后由公司统一来运营，在公司运营当中，政府这52%的资金在公司内部不占任何一项股份，这和我们运作的体制就完全不一样，我们往往是政府以土地的形式出资，往往是控股或占大股，在整个开发过程当中，政府的影子无处不在，这样使得我们物流园区的管理机构、开发机构和政企之间是不分的。

　　总结欧美物流园区有以下几点是值得大家借鉴的，第一应该依托交通枢纽和交通基础设施，现在北京或者是深圳有些物流园区的开盘事实上和交通枢纽和交通基础设施是没有关系的。第二是依托其它产业园区，我们分析一下欧洲很多物流园区之所以成功是依托与其它的产业园区。第三我们不要仅仅把目标关注在新的土地上，还要看到城市已经变旧了的土地和基础设施是否还有利用价值，像美国的物流倭、德国的物流港以及法国的物流港他们的历史都充分证明这一点，物流园区可以在废旧的基础设施上发展起来。

　　影响中国物流园区未来发展的有哪些因素呢？虽然国务院加大了清理整顿土地的力度，这当中物流园区榜上有名，而且第一排第一位的就是天津港物流园区。但是，我想这不是坏事，这使得我们物流园区的发展更加理性化，使得竞争更加有规则。第二，从去年开始，国内率先出现的几个物流园区，包括深圳的平湖，南京的王家湾等等都开始了他们重新规划和定位。

　　第三，国内的民间资本大量涌入物流园区市场。我们可以看到，很多私营企业，包括房地产商，包括商业企业，包括连锁企业，包括海运物流企业等等，他们都以不同的形式在国内进入物流园区市场。

　　第四，城市化进程会给物流园区带来机会。我们都知道，随着城市的不断发展，原有的城内市中心的仓储基础设施，由于城市规划、由于搬迁等等，他们变得不得不放弃和迁移，这个过程当中会给物流园区带来机会。

　　第五，我们可以明显的看到，通过仓储设备市场的异常活动，我们会发现一个仓储现代化正在向我们走来，这个过程当中也会给物流园区以机会。

　　随着国际化、WTO进程的发展，特别是在发达的沿海城市，物流园区和全国采购中心已经成为跨国公司的热点。来自物流企业、贸易企业和工业地产企业等等许多跨国公司已经开始了，特别是在珠三角和长三角，我们可以看到玛士基等等一些世界巨头纷纷在沿海城市布阵。

　　第七，保税物流园区正在发展，7＋1继上海之后青岛等地也先后进入区港联动试点。目前已经有8个城市列入了区港联动单位。但是，保税物流园区并不是物流园区的救命稻草，那么这8个城市同样获得了保税权的时候，同样回到了同一个起跑线上来，现在的现实是中央政府给他们政策，但是又回到了零点，他们怎样通过政策，通过自己的努力，来吸引国内外的物流企业这是一个问题。

　　物流园区走过了将近五年的道路，期间曲曲折折，我想通过我的体会跟大家分享几个建议：

　　第一，物流是一个市场行为，也是一个企业行为，但是，物流园区不是纯粹的企业行为，它需要政府的支持。第二，体制问题，体制问题是一个谈了很多年的问题。但是，现在我们看来，在物流园区的发展过程当中，这个问题非常的突出。第三，我们要借鉴国内外的物流园区发展经验，我们在国内可以充分的分析开发区几年的发展经验，借鉴其中的成功与教训。另外，我们在借鉴国外的发展经验的过程当中，不能只停留在走马观花式的考察过程当中，要对其中的定位、规划方法以及投资主体、运作模式等等进行深入的研究。

　　物流园区的定位问题是一个非常重要的问题，我们把物流园区的定位可以分成几个层次：最简单的，最普遍的，考虑物流园区就是为了发展物流产业，这种定位太狭隘、太低端。我们要从物流作为一个知识行业的角度，来重新看待物流园区的定位，至少物流园区是为其它产业服务的，物流园区对提高城市区域，乃至中国的竞争力都是有帮助的。所以我们要从竞争力的高端角度重新看待物流园区的定位和规划，成立专门的物流园区执行机构。由于中国在物流发展过程当中，始终面临着教研和基础设施落后的问题，因此在物流发展过程当中，无论是商业企业、制造企业还是物流园区，都应当不断的吸收和借鉴专家和学者的智慧。

　　物流园区要有一定的规模，由于现在一些城市有很多的物流园区，必然会导致规模不够理想。所以，我想物流园区是需要大规模的，不要担心规模，我们可以分析到，中国经济发展这二十多年所创造的奇迹都会验证一个道理，我们规划的时候，往往规模太保守。比如说富宁高速公路，刚刚开通两三年就要重新扩建，这个维系着长江三角洲的经济命脉，规划者当时是怎么考虑到它的流量的。

　　要完善物流园区的各种功能，这个话不能停在嘴上，物流园区究竟需要哪些功能？从企业、市场的角度来说究竟需要哪些功能？这些是政府部门必须做到的。第二适应物流企业的服务，我们必须清楚一个物流园区的功能和一个物流企业的功能它所具有的服务不是一样的。

　　第三要探讨物流园区的管理模式，有效的信息化是保证现代物流运行的必要条件，刚才很多国内外嘉宾都讲到这一点，如果物流如果没有信息化，如果没有信息平台，资源就没有办法共享。物流园区需要两个最基本的条件，可能不是同时具有，但是至少具有一个，那就是一个是物的资源，园区必须依托于其它产业和其它产业园区，第二就是一个流的资源，物流园区必须依托交通基础设施和交通枢纽。

　　最后，我们展望一下中国物流园区的发展趋势。我个人的观点是，发展大于停止，乐观大于悲观，机会大于挑战。一句话，物流园区对中国物流界，乃至世界物流界既是一个机会，又是一笔财富。

　　谢谢大家！