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进入9月份，国内车市刮起了新一轮降价风潮。有大打广告明降的，也有借着折扣、优惠的名义，半遮半掩暗降的。在消费者持币待购的煎熬之下，汽车厂商再次把价格杀手锏拿了出来，一试高低。
在厂家和经销商大张旗鼓的时候，消费者的反应似乎冷静得多。一位在国家机关部门当公务员的刘先生认为，降价不能带旺车市。厂家暗自联合经销商降价无
非是想带旺目前冷淡的车市，尽管厂商用心良苦，可从消费者那边反映过来的观点依然会让整个车市失望。厂商每次“挤牙膏”式的降价做法也间接反映了汽车还存在大量利润，无形中增加了消费者持币待购的心理。
赵先生是位白领，追求高效率生活的他认为影响汽车销售的原因是多方面的，不光是车价，对于真正想买车的顾客来说，几千元的差价不能对他们构成影响。
王小姐是一位非常理性的消费者，眼光比较长远，她的想法是通货膨胀使银行紧缩银根，消费者信贷成本的增加使很多想贷款买车的消费者打消了念头，车税、养路费的增加也成了车市的杀手，养车成本的增加吓跑了一部分顾客。另外，新出台的新交通法“行人与机动车发生碰撞机动车负全责”硬性规定也让想买车的顾客望而却步。
确实，车市的冷淡是由多方面引起的，而现在汽车市场上，价格可以说已经降到极限，经销商使出各种促销方案来吸引消费者的关注。但是，这种360度的大转变实在让人接受不了，比如原本需要加价排队购买的广本雅阁，现在不但不加价，反而大降价；一款十几万元的轿车能下调3万元……这种例子多了，怎能不让先购者伤心，让后购者警惕？
其实，降价这种营销方式几乎是所有的人都不太认可的，车市就像股市，消费者总是有种“买涨不买跌”的心态。同样一款车，如果涨了一万块钱，那可能大家过来抢着买了，如果降了一万块钱，大家还指望下次再降几万块钱。对于经销商来说，要做的已经不仅仅是把车子从厂里拉出来，挂个牌不行就降价那么简单了。
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