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22日下午，民航（中南局）深圳安监办、深圳航管站及市交通局、基地航空公司（深航、南航深圳公司）、深圳机场五方在深召开2004深圳民航高峰会议。五方一致认为，包括深圳市场在内的我国民航市场已步入新一轮高速发展期，但要把深圳机场做大做强，建成现代化、国际化的一流航空港，还存在一些制约的瓶颈。目前深圳机场正大力推进六大战略：航空城战略、货运为中心战略、基地公司战略、优质服务平台战略、主业拓展战略及长期效益战略。
消息人士透露，截至8月底，深圳机场旅客吞吐量951.5万人次，同比增长48.07％，预计本月将达到去年1084万人次的水平。随着“三会（园博会、高交会、文博会）两节（中秋节、国庆节）”临近，深圳机场第四季度的旅客吞吐量将有增无减，全年可望达1400万人次左右，比去增加近三成。今后两三年，深圳机场仍将保持每年约300万人次的增量，2006年可达2000万人次。
在形势看好的前提下，目前深圳机场也存在制约发展的五个问题，与会单位重点就此交换了意见：
空中航路问题。珠三角机场密集，航路比较狭窄。广州新机场启用后，更使深圳经广州朝北、西、东等方向的50多条空中航线“受阻”，目前深圳约1／3的航班受到航路影响，航班正点率受到挑战。对此，五方表示积极向民航总局、空军等寻求支持外，还要深挖自身潜力。
地面交通问题。由于107国道机场至广州段没有扩建，从深圳往返东莞、广州等地的车辆经常在机场附近堵车。去年广深高速机场段翻修，造成近一个月时间因地面交通导致航班大面积延误。对此，深圳机场表示在机场专用通道建成前，一要发动警力上路疏导交通，二是考虑设立延误旅客快速通道。
联检单位人力不足。机场海关、边检等原来按年客流量800万人次定编，导致繁忙时期人员不够。对此机场表示，将以提供场地等方式协助联检单位增加人力。
硬件设施不足。深圳机场目前的总投入仅35亿元，相当于内地一家中型机场。机场表示，将敦促机场二跑道尽快上马，同时扩建停机坪，增设停机位，新建机库。
整体规划问题。由于历史原因，机场一直没有长期战略规划。据悉，机场现已聘请专业机构进行规划，重点是与周边地区水、电、路网等协调，建设规模化的航空城。
作者: 本报记者朱良骏通讯员郑伟 编辑:
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