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F1马上就要开到上海,扑面而来的除了舒马赫的嚣张、托德与杨紫琼的恋爱、巴顿的背叛,还有中国努力跻身汽车强国的热情。
但是在深入考虑F1的运作模式后,我们至少应该保持冷静。F1是全方位的车厂战争,从发动机、轮胎到风洞设计、导流系统、油囊,无一不是用巨资堆积出来的成果。日本厂商虽然已经跻身汽车巨头6＋3队伍,但是进入F1也只有屡屡爆缸和常常被舒马赫
套圈的悲惨命运,能够登上领奖台的车手一旦出名也迅速跳槽。说到底,品牌与技术是车厂的命根子,日系车在高端产品上还不能与奔驰宝马法拉利抗衡呀。
F1的车队格局其实也提出了一个问题:中国目前"国企＋外资品牌"模式的合资车厂能支撑中国汽车业的未来吗?
这个问题的提出在国内车市的萧条气氛中,显得意味深长。从根本说来,中国汽车产业已经发生变化,诸侯割据,圈地中国,产业并购合资等等热潮逐渐退去,各类汽车公司开始对中国市场"深耕细作",也就是说汽车产业已经从产业层面走到了公司管理层面,从粗放式经营走到了精细化经营的时代。外资在完成圈地中国的原始积累之后,开始对合资公司内部管理流程进行变革,以便"深耕细作"于中国市场。那么曾经让中国汽车业加速发展的"国企＋外资品牌"战略也就只能列入外资调整的名单。
在此背景下,东风汽车(资讯 行情 论坛)的合资车厂神龙的第三次换血事件就是典型个案了。
据说骄傲的法国人对中方管理层的不满直接引发神龙13年来的第三次大换血事件。现在的情况是,神龙作为二流的汽车厂商面临的最现实的问题还是怎样生存------现实有点让人难堪,有13年历史的合资企业,居然还要"求生存"。
合资公司的问题对外资而言其实还是一个外方如何在中国实现"本土化"的命题,也是如何更广更大更深地占有中国市场的命题。但是对于中方而言,却面临着投入巨资后可能颗粒无收的窘境,因为他们现在既没有技术,又没有品牌。
所以F1第一次驶上上海"上赛道",既点燃了中国人对车、对好车、对极品车的热情,但也应该让国内企业界检讨一番:在"国企＋外资品牌"的模式下,中国汽车业其实任重道远。很显然,中国汽车业还有大变局要发生。
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