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预留3000亩汽车工业园，上海汽车研究中心继续运营
本报讯记者邓钧元、王丹妮报道：前段时间，关于波导放弃南汽，退出汽车业的新闻频频见诸报端。《民营经济报》记者日前从可靠途径获悉，波导不但没有放弃汽车项目，其在上海的汽车研发中心还在投入，而且为了找到切入汽车业的“壳”，波导高层近期前往与美国某汽车厂商谈“借壳”事宜。而撤资南汽是因为没拿到准生证。
新欢为北京吉普？
“波导肯定要做汽车”，波导内部人士透露，波导位于宁波奉化的3000亩汽车工业园还预留着，并计划在2005年年初开始建占地500亩的一期工程，总投入约2.6亿元人民币。该人士还称，波导在放弃与南汽合作之后，一直在寻找新的合作伙伴，合作的模式与南汽相同，即借“壳”。
目前，波导正与一美国汽车企业谈合作，前不久，公司高层已前往美国跟对方洽谈。至于具体是哪家厂、进展如何，该人士则不肯透露。
正与波导洽谈合作的美国汽车厂家合作（实际上是美国汽车企业在华的合资企业）会是谁呢？目前，美国的主要汽车厂家有通用、福特和克莱斯勒。克莱斯勒公司已被德国戴姆勒公司兼并，况且，克莱斯勒品牌尚未导入中国生产，所以它落户中国的话，最大的可能性是直接和原来戴-克的合作伙伴———北京吉普合作。剩下的就是通用和福特了。
福特汽车（中国）有限公司福特方面的相关负责人在接受本报记者采访时称，到目前为止他尚未接到公司会与波导合作的任何消息。而通用中国的公关事务及传播总监郑洁女士则表示，按照通用汽车的一般惯例，在业务接触没有成熟之前，是不会对外公布的。不过她强调，这是指通用的所有业务，并不是针对波导说的。
合作机会有多大？
有关人士则指出，当初波导科技与南汽合作是希望借此进入轿车产业，而南汽集团则希望能救活花大价钱买来的西亚特生产线。波导对新雅途的要求是要尽快赢利，以较低的价格冲击市场。南汽认为新雅途关系南汽的品牌和声誉，要提高质量并延长推出时间。因此，波导与南汽的合作在一开始就已经步调不一致。
波导欠缺的是汽车生产目录及项目，所以，波导想进军汽车业的话，也只有通过参股现有汽车企业或和外资企业合作。但对于那些财大气粗的跨国公司来说，它们有必要与波导这样一个没有汽车生产资源，财力又比他们弱的“外行人”合作吗？
对于波导而言，要放弃前期投入彻底退出汽车业，还是继续找“壳”，都是一件不容易的事。波导的“汽车梦”正处于一个十字路口。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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