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本报记者 刘勇
北京市交通部门相关负责人表示，政府部门不再指定出租车型和品牌，此权力下放到各出租车公司，进行市场化运作。目前，包括北京现代索纳塔、一汽红旗、奥迪、上汽奇瑞东方之子、上海大众桑塔纳3000、华晨中华等近十款车型已经纷纷加入了此次北京出租车换型之争。出租换型，倒底使用什么档次的车更合适？为此，记者采访了新华信市场研究咨询
公司总裁林雷。
关于出租车换型的问题，我认为进行市场化运作就意味着出租车市场将出现多元化的结果，这主要体现在以下3个方面。林总说。
一是出租车市场需求的多元化。
谈到出租车市场的需求，关键还是取决于出租车的乘坐者，即出租车用户。
出租车用户可以分成两大类。第一类是普通用户，其中包括一些到京的旅游者。这些用户的特点是，出租车是他们的代步工具，其原因主要有以下两点：北京城区规模大，目前市区规模在中国是第一，远非其它城市可以比拟，对交通的依赖程度相当高；北京的公交系统，包括路面交通、地铁和城铁，都十分不发达，无法为在京工作、生活和旅游的大众提供高效、准点和舒适的交通。因此，出租车在北京有很大一部分是普通用户的代步工具。北京的出租车作为代步工具这一特征非常重要，此类用户对出租车的要求是价格适中、相对舒适。第二类是商务用户和公务用户，他们乘坐出租车从事商务和公务事宜。由于自身的经济能力和出于对形象的要求，他们对出租车的要求是舒适、安全和适度豪华。
由于北京出租车分为以上两大乘用群体，每个群体又具有较大的规模，因此市场对出租车的需求也就区分为两大类型。市场化意味着由市场需求决定市场供给。这种不同类型的需求由于其规模最终将体现在车型上。出租车运营公司将会从满足需求的角度来选择和决定车型。
二是生产厂商为出租车运营公司提供方案的多元化。
市场化使出租车生产厂商可以根据北京市场的需求和其产品的质量、性能和售后服务的资源，以及出租车公司的特点，为出租车运营公司提出不同的解决方案。这些不同的方案能够体现出租车生产厂家的竞争优势，这必将导致供给的多元化。这种多元化使出租车运营公司可以根据自身的规模、司机的素质、乘客市场等特点进行选择。
三是多元化将有助于解决出租车市场的矛盾。
从新闻报道可以看出，目前出租车换型引起出租车司机的普遍忧虑，而且这种忧虑还有被放大的可能性。出租车司机的忧虑主要集中在车辆档次、价格和“份钱”之间。目前北京出租车司机的形象、素质和服务态度同作为北京“城市名片”的出租车，以及出租车中高档化的形象不相符，希望通过这些车型的更换改善来解决这一问题，同时也应该注意避免激化这一矛盾。因此，多元化将会是一种有效的解决方案。
出租车是北京市的“城市名片”，为了迎接2008年奥运会，政府希望提高“名片”形象的愿望符合民意。这一举措可以通过提高技术标准来实现。但笔者认为，上述3大因素，将会使北京出租车车型出现多元化，这也是市场化的必然结果。
通过出租车更换车型，也应同时实现出租车型的多元化和出租车种类的多元化。根据新华信的调查结果，目前，北京出租车市场上对轿车以外的需求也开始呈现，如MPV、十几座的轻型客车等。
当问及出租车换型对中高档品牌的影响，林总说，在过去几年中，大多数人一直认为，中高档品牌的某款车型作为出租车将影响其品牌形象。但是，随着消费者对汽车认识的逐渐成熟，对成熟汽车市场的了解，以及国际汽车市场的影响，中高档汽车品牌中某些车型作为出租车的观念正逐渐为中国消费者所了解和认识。因此，目前在中国市场上中高档汽车品牌中的某些车型成为出租车，对品牌的负面影响正在下降。但应该指出，由于中国特定的文化和汽车社会所处于的发展阶段，也不会有正面影响，消费者只是可以接受和认可。
《市场报》 (2004年09月21日 第十三版)
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