詹姆士 P. 梅尔 美国伊顿公司首席经济学家，美国经济学家协会、美国金融协会、美国汽车市场研究委员会等组织机构的成员，具有金融专业的MBA学位。

    梅尔是《蓝筹股经济指南》、《今日美国》、《华尔街日报》等的经济预测方面的撰稿人和费城联邦储备银行预测专家系统成员。凭借预测的准确性，梅尔跻身《今日美国》评出的“2003年十大经济预测专家”之列，并获得芝加哥联邦储备银行“整 体经济最佳预测”、“乘用车和轻型卡车最佳预测”等荣誉。

    阿隆.拉哈博士 伊顿公司资深经济学家，在伊顿经济研究小组中排名第二，同时是美国汽车市场研究委员会商用车委员会副主席、美国国家商业经济协会成员，具有华盛顿大学博士学位和印度德里经济学院经济学硕士学位。

    拉哈是《华尔街》杂志经济预测版撰稿人，预测结果经常被《华尔街日报》等引用，并多次担任Bloomberg TV、WebFN的经济评论员。

    年轻的中国汽车市场，显然难以提供现成的答案。那么，成熟的欧美市场能够告诉我们什么经验呢？记者日前就今后中国汽车市场的发展前景问题采访了两位美国知名经济预测专家———伊顿公司首席经济学家詹姆士P·梅尔先生和资深经济学家阿隆·拉哈博士。

    20%的增幅已经是高速增长

    《中国汽车报》：今年，中国轿车市场增幅从前两年的超过60%降到了不足30%。作为市场分析和预测专家，你们怎么看待这种大起大落？前两年的“井喷”行情还会出现吗？

    梅尔：不能指望所有的年份都像2003年那样。根据我们的研究，一个国家的汽车市场要持续发展，增幅大约是GDP增长速度的1～1.5倍。中国的GDP增长速度是7%～9%，汽车市场每年的增幅应该在10%～15%。

    拉哈：我认为，中国市场目前的变化不叫大起大落，它并没有负增长，只是由超高速增长变成了高速增长。10%的增长速度，对许多国家来说就很高了。

    梅尔：目前，北美轻型车市场(包括乘用车和轻型卡车)每年的增幅只有1%～1.5%，欧洲是1%。中国汽车市场的增长速度还会很快，但每年都有60%以上的增长，是不可想像的。

    《中国汽车报》：根据你们的预测，中国汽车市场今后几年的增长速度是多少？

    梅尔：未来15年内，中国汽车市场的年均增幅会保持在12%左右。这将使中国的汽车市场规模和北美及欧洲相当。未来20～25年，中国将超过北美和欧洲，成为全球最大的汽车市场。

    《中国汽车报》：即使今年，中国汽车市场的增长速度也在20%以上。您的预测是不是有些保守了？

    梅尔：是有些保守，但我说的是未来很长时间的增长。

    《中国汽车报》：是不是可以说，中国汽车市场在很长一段时间不会出现非常大的波动了？

    梅尔：不。我看好中国汽车市场的长期发展，但不能保证每年的增长都是平稳的。汽车是一种需要大笔支出的消费品，一旦经济状况不好，许多人就会推迟汽车消费。经济增长速度放缓，汽车市场常常第一个受到影响。在任何国家都是这样。

    中国政府的宏观调控非常正确

    《中国汽车报》：你们认为，中国汽车市场今年的变化，是由于国家宏观调控政策作用的结果，还是汽车市场的自发性调整？

    梅尔：我认为，主要是政府宏观调控的原因。比如，钢铁行业的调整和钢材价格的上涨，会对汽车行业产生很大影响。

    但我同时要说，中国政府的这种选择是非常正确的。因为，当某个产业市场持续以非常快的速度增长时，整个供应链条都会努力去适应这种增长，包括增加产能和产量，反而忽略了市场真正的需求是多少。1998年～2000年的IT业就是这样。一旦这种增长无法控制，市场就会进行自动调节。就像我们看到的，IT业在2000年底垮掉了，直到2001年～2002年才调整过来。及时的调控可以避免这种状况。

    《中国汽车报》：当变化发生时，汽车厂家和经销商应该如何调整自己的经营策略？

    拉哈：汽车厂家和经销商如果没有预测到市场的变化，继续保持原先的惯性，就会出现一系列问题，比如库存增加、被迫降价等。但我认为，目前的日子还不是很痛苦。毕竟，中国汽车市场正在增长。真正痛苦的是汽车市场负增长的时期，就像前几年的美国市场。

    《中国汽车报》：目前的中国汽车市场，大致相当于欧美什么时候的水平？

    梅尔：中国汽车市场的发展很不均衡，我把它分成三个市场来研究。第一个市场是北京、上海这些年人均收入超过2000美元的地区，汽车保有量大致相当于欧美上世纪50年代初的水平。预计10年后，这些地区的汽车保有量可以达到欧美市场1985年的水平。也就是说，它们会在10年中完成欧美市场30年的发展。

    第二个地区的人均收入在1000美元以上，它们的汽车保有量相当于美国“二战”前的水平。这个地区是中国汽车市场下一轮发展的重要支撑。

    余下的地区属于第三部分，它们的汽车保有量水平相当于欧美70年前的水平，但今后的发展会非常快，支持中国汽车市场更长远的发展。

    由此也可以看出，中国的汽车市场的发展会持续很长时间。

    全世界的经销商都有同样的抱怨，汽车厂也一样

    《中国汽车报》：在中国，前几年有许多人千方百计要拿到一个汽车品牌的代理权。而现在，一些汽车经销商却想着如何退出。你们怎么看待这种情况？

    梅尔：在一个成长的市场上，经销商通常是通过卖新车来赚钱的，而在欧美这种已经成熟的市场上，卖新车只能赚到很少的钱或者根本不赚钱。经销商的赢利点是二手车销售、汽车信贷、保险、改装、维修及配件销售等。

    《中国汽车报》：我注意到，美国评出的2003年度最大的500家汽车经销商中，第一名一年销售了近2万辆新车。而在中国，经济型轿车经销商的年销量也不过几千辆。为什么会有这么大的差距？

    梅尔：这是一个非常好的问题，它正好说明，中国是一个快速发展但不成熟的市场，而美国是一个发展缓慢但成熟的市场。在前一种市场，经销商只卖一个品牌就可以生存，甚至赚很多钱，因为成长可以掩盖很多错误。

    从不成熟的市场走向成熟的市场，最重要的变化就是整合，把小的整合成大的。许多年前，人们可以在美国的许多小城镇发现，每个汽车品牌都有不同的经销商。但现在，同一家经销商在不同区域销售汽车，而且同时代理多个品牌，既扩大了规模，又分散了风险。

    《中国汽车报》：美国市场完成这种转变用了多长时间？

    梅尔：大约用了40年。美国的汽车经销商非常成功地通过法律的形式，使汽车厂不能投资建立4S店，连参股都不行，所以经销商有机会做大。

    《中国汽车报》：中国的4S店绝大部分是由经销商出资建立的，但有些经销商因此抱怨，汽车厂家没有分担经销商的风险。

    梅尔(笑了)：全世界的经销商对汽车厂都有同样的抱怨，比如规定4S店的展厅规格、要求经销商拥有一定的库存、进货价格太高、产品不如其他品牌有竞争力、新批的经销商距离太近，等等。同样，我也可以说出许多汽车厂抱怨经销商的话。在欧美是这样，相信中国也一样。

    《中国汽车报》：中国的汽车厂和经销商都强调，双方应该是战略合作伙伴，但私底下又都觉得自己委屈。您认为，汽车厂和经销商之间应该是一种什么样的关系？

    梅尔：现在的关系就是最好的。由主机厂进行设计和生产，由了解产品和顾客的独立的经销商进行销售，对于汽车这种耐用消费品是最合适的。大家都在抱怨却都不从根本上加以改变，这说明这种方式是最好的。

    《中国汽车报》：现在，许多中国的经销商正在考虑是否要建立4S店，或者是否要转让4S店的问题。在这方面，您可以给他们什么建议？

    梅尔(思索了一下)：第一要看品牌的产品开发前景。在成长的市场上，一种产品有没有竞争力主要看它和其他产品相比是否有优势。如果目前的产品没有足够的优势，就要看它的后续产品。

    第二要看4S店的其他业务能否提供足够的利润增长点，包括二手车、售后服务等。

    第三要看汽车厂家是否允许经销商销售其他品牌的汽车。经销商不可能只靠一个品牌而获得长远的发展，如果汽车厂不允许你经销其他品牌的汽车，你就得好好考虑一下了。