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中国本土车商的喜怒哀乐现在完全被杀进来的跨国汽车公司掌控了。上周三，一汽集团副总经理金毅当着众记者的面笑了，这抹笑容来自于丰田，此间一汽与丰田正签署2005年投产环保动力车Prius的协议，而且据说丰田汽车与一汽集团正在展开15个合作项目；而两周前，广汽与丰田结亲的当口，广汽董事长张房有可谓快意江湖，而远在长春的一汽人心里多少会有点别扭。一颦一笑的转换显示丰田的平衡战术玩得相当娴熟，也使本土车商的弱势地位展露无疑。
如果江淮汽车董事长左延安最近的心情很好的话，这应归功于现代汽车合资江淮的推进。但在左延安开心的同时，东风悦达起亚副总经理李春荣不乐意了，而华泰汽车更是失意之至，因为他们也热望与现代牵手。
愁眉不展的还有吉利、奇瑞、长城这些民族自主品牌的老总们。上周四晚，吉利李书福和徐刚双双在北京会见媒体，大吐苦水。在车市一轮轮降价风潮刮过而市场不见起色之时，民营企业吉利的日子不好过了，8月吉利生产汽车5178辆，同比下降24%，销量更是下滑30％以上。奇瑞亦面临重大挑战，上周奇瑞邀请北京的哥去奇瑞“零距离”接触，车市销售几乎推不动，奇瑞必须在出租车市场拿到大单，难怪奇瑞销售总经理金弋波称，此举对其有战略意义。
这些自主品牌发展到今天真是难能可贵且殊为不易。但在目前的局势下，合资大厂纷纷擎起降价大旗挤占市场，他们步履日渐艰难。我们不禁为他们的未来担忧，尤其是民营企业，他们没有爹娘（或者有后娘），正在蹒跚学步，其生命力既取决于自身的体魄和智力，也需要外围环境的支持。英雄不问出处，但出处无时不在困扰着英雄。我们只能在心底祝愿他们早日突出重围。
中国车市的发展脉络注定了车市必将经受这份“磨练”。“三大集团＋跨国公司”的模式迅速推动了中国车市的前进，却使中国汽车产业逐步被空洞化。接下来，大戏如何上演，我们似乎都能预测得到。但我们还是更加冀望奇迹不断诞生的明天。
程李
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