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9月11日，“提升润滑油质量，保护消费者利益”研讨会在京召开。ＢＰ、统一、长城、昆仑等润滑油厂家代表与国家质量监察司、国家环保局、国家质检中心、汽车发动机行业的专家就润滑油的标准检测、质量和技术问题、润滑油生产的质量管理监测等方面内容进行讨论。
据统计，现在我国的汽车保有量达到了1000万辆，到2010年更会达
到1亿辆。随着家用轿车的逐渐普及和车型的不断提升，国人养车护车的意识日渐增高，这将强烈刺激车用高端润滑油市场的扩容。国内润滑油企业要打入高端市场，首先要有产品质量的通行证。众多业内人士齐聚一堂，全方位探讨如何才能“提升润滑油质量，保护消费者利益”，消费者无疑是最大的受益者。
统一少帅出现在此次研讨会上，足以看出统一对质量的重视程度，这是否代表着一向以行动力著称的统一又将发起新一轮的攻势？笔者在会后采访了统一石化的总经理李嘉，李嘉分析指出，润滑油市场从洋品牌独霸到现在国产润滑油品牌的迅速崛起，但还远远不够。在对抗国外高端润滑油产品的市场竞争中，只有国产润滑油品牌都在努力提升油品质量，润滑油行业才能步入良性竞争的轨道，高端润滑油的市场需要国产润滑油厂家的合力才能做好。现在有能力的润滑油厂商都在为适应消费者的需求，不断提升润滑油的产品质量。“统一”想做好，但是更想让国产高端润滑油做大做好。
适应政府需要，满足“更高”的排放要求
润滑油是关系国计民生四类石油产品之一，1990年代初自润滑油市场全面放开以来，国外著名的润滑油品牌美孚、壳牌、ＢＰ、埃索等知名品牌独霸国内高档润滑油市场。加入ＷＴＯ后，润滑油市场的竞争日趋激烈，更多的外油厂商加入到中国润滑油市场的圈地战中，如德国福斯、康菲、韩国的ＳＫ，都陆续在这一两年间加大了在中国市场的推广力度。进入2004年以来，汽车行业面临新的要求，要求必须达到欧洲Ⅱ号排放标准、这就对润滑油行业提出了要求。目前大量汽车使用的ＳＦ级、ＣＤ级产品是无法达到欧洲Ⅱ号排放标准的，造成这种现象的主要原因是消费者没有正确消费意识、再则是因为价格问题。这在一定程度上造成在我国润滑油市场上大多的是ＳＦ级、ＣＤ级的润滑油产品，众多的国内厂商在生产低档的润滑油。
统一石化自进入2004年以来、全面采用进口加氢裂化基础油、率先在业内全面取消ＣＤ级以下产品的生产、转而生产符合欧洲Ⅱ号排放标准的高端润滑油产品、为确保产品质量，统一率先全球范围内优选基础油、优选添加剂，根据国内市场状况、消费者需要推出了针对性产品“神行者”、“夏粘宝”、“途锐”等高端润滑油强势品牌，赢得了较好的市场反应，快速占领了市场。随着2005的临近，统一会更进一步加大高端润滑油的生产。
针对厂商需求，满足“更快”的产品要求
1990年代初，在国外上市一款新车，进入国内大概需要3－6个月以上，而在今天，有国内上市的许多新车型是与国外同步上市的，如上海大众将国外畅销车型ＰＯＬＯ、ＧＯＬＦ引入中国，而这些最新上市的车型无一不是采用了世界最先进的发动机技术，如涡轮增压等。新型的发动机就对润滑油提出新的产品要求，需要更快地适应新型发动机的要求。无一例外许多新车随行的行车手册均注明了需要使用ＡＰＩ ＳＦ级别以上的要求，如威驰的行车手册就清楚的标明了使用ＳＬ级别的润滑油，马自达6注明也要使用ＡＰＩ ＳＬ级别的润滑油。这就提出新的要求，润滑油厂商以何种标准检测自身的产品。统一自建厂之初，就注意到与国际同步。达到国家标准，仅是产品质量的基础；一直以来，统一以全球通用ＡＰＩ标准检审自己的产品，并且为了全面提高产品质量，统一都花不菲的费用进行全球各大名厂的认证，先后通过宝马、奔驰、沃尔沃、大众、马克、曼等16项名厂认证。
进入2004年统一率先在润滑油行业启动ＴＳ16949认证程序体系，这是一个全世界汽车制造厂商都认可的管理体系。它对供应商和生产商都有严格规定的程序，它的实施确保统一和各大汽车厂商处于同样的体系平台，也确保了统一的润滑油产品与国际同步的升级换代的匹配。据了解，“统一”年初制定的9家装车用油配套工作目标提前超额实现，ＯＥＭ认证在国内润滑油厂家中遥遥领先。柳汽、哈飞、东安、长城、长安、中兴、三环、力帆、上柴、新晨动力共计十个厂家，向“统一”润滑油敞开大门。
针对发展需求，满足“更强”的行业要求
车用润滑油80％的利润来自于高端产品市场，我国高端润滑油占整个车用润滑油市场份额的30％，但国内都市轿车用油78％是国外品牌，国产品牌只占有22％的市场份额。到2005年，高端润滑油将占整个车用润滑油市场份额的50％左右。国内润滑油厂家想要在高端市场占有一席之地，必须要有过硬的高级别的产品。随着汽车产业的发展、家用轿车的不断普及、车型的不断提升，会强烈刺激高端润滑油产品扩容。如果国产润滑品牌不做大做强，那时能占多大的市场份额，就可想而知。让每一个消费者了解国产润滑油的品质，共同推动国产润滑油向高端挺进，是每一个国产润滑油厂商的责任。
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