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南航“新掌门人”刘绍勇称,此举对于南航重组意义非常
本报讯记者彭卫、通讯员唐勇、蔡治洲报道：南航梦寐以求的“北伐攻略”迈进了一大步———随着前天南航首都机场1号航站楼的落成，南航终于完成了国内首个由航空公司独立拥有的大型机场独立航站楼建设，这不仅开创了机场由经营者向管理者转变的崭新模式，更重要的是，由南航、北方航空、新疆航空组成的“蓝天大三角”藉此拥有了真正的“黄金
分割点”。
落力服务叩开首都大门
此次启动的南航首都机场1号航站楼是经过一年零2个月改造后重新问世的，新航站楼拥有2个卫星岛、13个登机口、50个值机柜台，它专为南航及南航旗下的北方航空、新疆航空、厦门航空、四川航空提供地面服务，不仅设施先进，而且流程合理，它的启动将改变旅客排长队办理登机手续的现状，对于提高中转效率、减少航班延误都有明显的效果。
完善网络确保霸主地位
1号楼对于南航的意义绝不仅仅在于服务的提升，更重要的是在主要竞争对手国航的“后花园”插上了一把尖刀。拥有了设计容量为年吞吐量900万人次的1号航站楼，南航的“新掌门人”刘绍勇颇有信心地表示：目前，南航在北京执飞的32条航线、1192班的每周航班量将被改写，在南航新的冬春航班计划中，南航在北京将每周航班量增至1500多班，增幅近3成，并将新辟10多条国内始发航线，以进一步完善其北京航线网。
南航副总经理李昆透露，随着南航发动“北伐攻略”，南航、北方航、新疆航航线分割断裂的情况将随着以北京为中枢的航线重组翻开崭新一页，南航将以此为契机，加大联程中转产品的开发力度，同时，凭借南航在国内最早开展中转业务所积累的丰富经验，依托一号航站楼所提供的便利条件，“强攻”中转业务，以充分利用北京优越的中转条件，优化整合其航线资源，巩固南航在华南、东北、西北三大市场优势地位。
未雨绸缪瞄准国际市场
从以广州为枢纽变为北京、广州的双枢纽航线网络，南航方面表示：“广州依然是核心和中枢，北京是南航国内航线的有力辅助”、“广州管国际，北京管国内”。南航新掌门刘绍勇认为，南航是国际大型航空公司，首都机场是国际枢纽机场，他们的合作不仅仅是为了国内市场，还会瞄准国际市场。
专家指出，整合和优化南航国内三大公司的航线网络肯定已是当务之急，北京作为中国的政治、经济、文化中心，其先天的国际航线优势是广州基地短期内无法超越的，而且2008年北京奥运带来的无限商机对南航来说更是诱惑非常，以北京为枢纽进军国际市场对南航来说也不过是时间问题。（子琦／编制）
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