宫惠民：500强新贵的5大致命伤

　　美国、英国、德国、法国、意大利、日本、韩国……都拥有强大的汽车工业，中国要想成为真正的工业强国，必须在全球汽车工业领域占有一席之地！500强“新贵”的上海汽车工业集团(以下简称上汽)，作为中国汽车工业的领头羊，要真正跻身世界级汽车巨头之列，今后10-20年必须克服“5大致命伤”，这将是胡茂元和上汽集团面临的最大挑战——

　　抛开大和强的争论，坦白而言，无论如何500强仍然是衡量一国竞争力的重要指标！《 财富》杂志2003年的最新全球500强排名，上海汽车(资讯 行情 论坛)工业集团以461位的名次上榜，成为中国第一家进入全球500强的汽车企业，也是第一家通过近20年的独立经营进入世界500强的中国企业。相对于上榜的几大国有商业银行等各领域的国家垄断企业，已经是中国企业界的一大进步了，对于中国近年扶持大型企业冲击世界500强的蓝图而言是可喜可贺。

　　中国所有进入世界500强排名的企业，额头上统统印着红色印章，国有企业的背景是中国的全球500强企业的最大的致命伤，也几乎成为所有问题的根源。他们都是中国的国有企业，因其历史上在国民经济中的垄断性地位而聚集了大量的公有财富，靠垄断与壁垒积攒下现有的家业，市场竞争力远远落后于国外优秀企业。

　　普拉哈拉德(Prahalad)和Hamel提出核心竞争力已经有10个年头了。上汽的核心竞争力何在？当中国各行业的企业明星纷纷荒唐地加入到所谓的造车大军中来时，我们希望上汽——中国汽车工业的明星能够励精图治，把握机遇，克服诸多“致命伤”，从一家进入全球500强企业成长为真正具备国际竞争力的汽车巨人！

　　缺乏核心竞争力

　　上汽缺乏自己的核心竞争力，其核心竞争力来自合作伙伴。上汽能够跻身全球500强之列，很大程度上归功于中国汽车市场的井喷发展。中国最杰出的两个中外汽车合资项目上海大众、上海通用都是通过上汽实现的。1984年，上汽与德国大众汽车合作成立上海大众汽车公司，在神洲大地上刮起了“桑塔纳”的旋风，使得上海大众汽车公司占据了全国轿车市场的半壁江山。1997年，上汽与美国通用合作，成立上海通用汽车公司，“别克”狂潮又势卷全国。与世界汽车巨头的20年合作发展，上汽一跃成为国内最成功的汽车制造商，成为海外汽车巨头的最佳本土合作伙伴。上汽与世界汽车巨头50%-50%的合作模式，也成为中国汽车工业以市场换技术的发展标板。

　　现在的上汽，是靠短期内国内的保护政策以及与世界汽车巨头的合作获得核心竞争力，其表现的载体是上海大众汽车公司和上海通用汽车公司。上汽的竞争力来自德国大众和美国通用，上汽的核心竞争力是整合本土优势与海外汽车巨头技术和制造资源的能力。也就是说，作为独立的汽车公司，上汽现在根本就没有自己的核心竞争力。

　　品牌的瓶颈

　　作为公司核心竞争力的重要组成部分，上汽还没有自己的汽车品牌。上汽与德国大众合作推出的：桑塔纳、帕萨特、Gol、POLO，与美国通用合作推出的：别克君威、赛欧、凯越等品牌，是帮助上汽实现500强梦想的主力品牌，但却都都是外方合作伙伴的品牌。也就是说，上汽实际上扮演了帮助海外汽车巨头实现中国本土制造的角色，是德国大众、美国通用依托中国巨大的汽车市场需求把上汽送进了500强阵营。

　　而全球所有的汽车巨头都拥有自己的一个或多个品牌，并在全球拥有各自的品牌忠诚者。品牌的瓶颈决定了上汽在今后10-20年内在海外汽车市场不会具备自己的核心竞争力，将仍然主要扮演其他汽车品牌的制造商的角色。

　　全球汽车业的发展规律是整合和淘汰，上个世纪二、三十年代，美国有几十家汽车制造商，如今只剩下通用、福特和克莱斯勒，几十年中被淘汰掉的不乏众多知名品牌。现在，奔驰、宝马、通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田、现代、日产、三菱……几乎世界所有的汽车巨头都把本土制造的触角伸到中国市场，为中国井喷的汽车市场带来众多眼花缭乱的知名品牌。在这种情况下，即使有国内巨大的需求，即使有政府的政策保护和支持，也很难说上汽能够在10-15年内打造出过硬、知名、有竞争力的自有汽车品牌。

　　各工业强国的汽车公司和品牌：

汽车公司	品牌	国家
通用汽车	别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫比、欧宝、庞蒂亚克、Saab、土星、沃豪	美国
福特汽车	福特、林肯、水星、阿斯顿·马丁、美洲豹、马自达、沃尔沃、陆虎	美国
戴姆勒·克莱斯勒	MAYBACH、JEEP、克莱斯勒、奔驰等	美国
大众汽车	帕萨特、大众、奥迪、POLO等	德国
宝马汽车	宝马	德国
劳施莱斯	劳施莱斯	英国
宾利汽车	宾利	英国
标致汽车	雪铁龙、标致	法国
非亚特汽车	非亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等	意大利
丰田汽车	花冠、特锐、威弛、佳美、陆地巡洋舰、霸道、柯斯达等	日本
本田汽车	HONDA等	日本
三菱汽车	三菱等	日本
日产汽车	尼桑等	日本
现代汽车	索纳塔、PONY等	韩国

　　但要与世界一流汽车公司竞争，上汽总不能一味贴人家的牌子生产经营。意大利的非亚特从一个世纪以前就致力于品牌的创建，1908年非亚特就进入美国市场，并出口到法国、英国、奥地利等国家。归根结底，要真正拥有核心竞争力，要真正被国际市场接受，都强烈要求必须拥有自己的品牌。亡羊补牢犹未晚，可以断定，上汽下一个20年计划，应当利用合资经营所学习积累的优势资源，全力以赴发展具备竞争力的自有品牌。从这个意义上讲，是否保住500强的地位都无关紧要，最重要的是拥有自己的品牌，增强核心竞争力。

　　跨国经营能力薄弱

　　现在，任何一个国家的500强企业都没有借口仅仅抱守着母国的市场，而置身全球化浪潮之外。核心竞争力要求所有优秀的公司都必须实行跨国经营，把全球市场作为打拼的沙场。英国、法国、德国、瑞士等众多欧洲国家既有着较长的实行跨国经营的传统，更在新时代的国际化竞争中有新建树；在亚洲，日本、韩国的企业经过短短几十年时间，已经成为跨国经营与国际化竞争的赢家；而作为当今全球惟一一个超级大国的美国，也有越来越多的企业参与到跨国经营与国际化竞争的行列中来。

　　大部分全球500强公司都实现了跨国经营，而与众多优秀的全球500强公司相比，中国现有的全球500强企业还把大部分精力放在国内市场。通信业巨头摩托罗拉公司，2002年全球业务，45%来自美国本土，高达55%来自海外。2002财政年度，微软公司从美国之外的62个国家和地区市场所取得的收入占全球总收入的27%。全球最杰出的工业巨头GE，海外业务同样在其全球营运收入中占有很高的比例。GE海外业务主要来源于：欧洲-54%，亚太区24%，美洲国家13%，其他国家9%，使得2003年GE海外收入占全球业务的45%。而这一比例在2001年和2002年分别是41%和40%。

　　部分汽车巨头的跨国经营：

公司	营业收入（2003）	跨国经营
通用汽车	销售汽车860万辆	在32个国家拥有制造基地，在192个国家销售
大众汽车	872亿欧元	在18个国家拥有44个制造基地，在150多个国家销售
丰田汽车	1541亿美元	在26个国家拥有46个制造基地，
福特汽车	1642亿美元	在30多个国家设有制造基地，在200多个国家销售
本田汽车		在全球拥有超过110个制造基地，产品销售到世界各地
宝马	415亿欧元	在14个国家拥有22个制造基地，在120多国家国家销售

　　拿上汽所在汽车领域来说。德国大众汽车集团是与上汽合作最久的世界汽车巨头。德国大众在欧洲11个国家，美洲、亚洲等7个国家共拥有44个制造基地，每天制造21500辆汽车，产品销售到世界150多个国家和地区。2003年，德国大众实现销售收入达872亿欧元。

　　美国通用汽车公司是上汽的另一个世界汽车界的合作伙伴。通用汽车在这次全球500强排名中位居第五名。这家全球最大的汽车公司在全球32个国家建立了汽车制造基地，汽车产品销售到世界192个国家。2003年，通用汽车公司的轿车和卡车销售量达到860万辆。

　　所有的汽车巨头都在世界各地建立了众多制造基地，产品在世界范围内广泛销售。日本丰田汽车是连年来一直位居全球500强前10名的汽车公司。2002财年，日本本田汽车海外业务占全球业务的比率高达74.6%。 1988年，韩国现代汽车出口汽车总量突破100万辆，1991年突破200万辆，1994年，海外销售突破300万辆。早在1989年，韩国现代就在美国成立了本土的金融服务公司，1990年，现代汽车在美国就实现了100万辆的销售量，1999年，在美国销售突破200万辆。同时，现代在加拿大、印度、土耳其、中国等世界各国建立了制造基地。今年的500强排名，现代汽车进入全球100强，居98位。

　　而按照上汽2003年财务年报，上汽2003全年总营业收入为972亿人民币，出口创汇的国际收入为34917万美元，折合人民币约28.6亿人民币，仅仅占总营业收入的2.9%。2001年和2002年，这一比例分别为2.5%和2.9%，2年间，上汽的国际业务没有实现较高增长。构成上汽海外出口最大比例的仍然是汽车零部件，即使合资生产的整车出口比例也仍然很小。

　　不但表现在海外业务的低比率，就连实现国际业务的经营方式，也大大落后于优秀的跨国公司。上汽所取得的国际收入仅仅是通过传统的出口贸易实现的，上汽目前只在北美、欧洲、日本和香港成立了4家海外分公司，上汽至今在海外没有一个制造基地，上汽还没有自有的汽车金融公司。

　　正如上汽集团总裁胡茂元的看法，上汽进入500强并不难，难的是如何保持住这一地位。而要真正成为世界500强俱乐部的长期会员、永久会员，上汽必须把实施跨国经营、开拓海外市场作为今后10-15年的必修课。

　　研发力量薄弱

　　从汽车诞生的一个多世纪里，汽车业已经发展成为高技术、高精密行业，安静而有力的马达、舒适而安全的车身，低耗油而环保的发动机……所有的一切，都可以通过消费者的直观感受判断出来。于是，研发和技术成为全球任何一家汽车公司生存的底线。

　　2002年，日本本田汽车研发投资占全年营业收入的比率达5.4%。全球高档车品牌德国宝马在德国、美国、奥地利等地设有5大研发中心，为全球消费者研发和设计广受欢迎的宝马轿车。

　　韩国现代汽车的成长道路值得上汽借鉴，现代只用了30年时间就成长为一家真正意义上的跨国汽车巨头。现代汽车的研发和技术自主共经历了4个主要发展阶段——1967-1975年，是现代汽车成立之初并引进技术的阶段；1976年-1984年是现代汽车的固定车型开发阶段；1985年-1990年，是现代汽车的技术独立基地的构筑阶段；1991年至今，是现代汽车参与全球汽车业技术竞争阶段。从成立至今的4个阶段中，现代自始至终极为重视自有技术的研发。现代汽车仅仅用了24年时间，具备了独立的技术竞争能力，跻身全球级汽车制造商之列。

　　而上汽自与德国大众合作，走引进技术道路至今也已经超过20个年头。从1983年与德国大众汽车合作至今的20多年里，上汽走的是引进开发和联合开发的研发道路。上汽与通用汽车合资成立的泛亚汽车技术中心(PATAC)，更多的是为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，包括设计、开发、测试和零部件与整车认证，而并非自有的研发、设计机构。

　　直到2002年8月，上汽才宣告成立上汽集团汽车工程研究院，开始致力于自主知识产权和自主品牌产品的技术研究。而当上汽刚刚踏上自主研发征途的时候，众多世界汽车巨头已经在新能源汽车和未来汽车的研发道路上走了几十年。

　　高精尖人才的匮乏

　　从员工队伍上讲，通用汽车拥有32.5万员工，大众汽车拥有员工32.4万人，日本丰田汽车拥有员工26万人。上汽现有员工6万余人，仅仅创造了117亿美元的营业额；而日本丰田公司拥有26万员工，却创造了1541亿美元营业额；大众汽车拥有员工32.4万人，创造了872亿欧元的营业额。20多年的合资历程，上汽从大众、通用、沃尔沃等世界著名汽车公司学习和借鉴了优秀的企业文化和人力资源发展之道。但与世界一流汽车企业的人才资源相比，还相差甚远。

　　汽车行业是一个技术高度集中的产业，自然需要大量的高、精、尖人才。想要跻身世界一流汽车企业之列，必须建立一支由计算机人才、设计人才、汽车工程人才、管理人才等各个相关领域的高端人才组成的人力资源队伍。虽然近几年国内加快发展了相关学科人才的培养，但与世界一流汽车公司相比，以上汽为代表的中国汽车行业仍然缺乏足够的汽车业高尖端人才。

　　对胡茂元的担忧

　　除了5大“致命伤”，笔者还有个担忧。体制本来是笔者不想提及的话题，这是大家广为探讨的老话题，但笔者探讨的是另一担忧。企业家“商优则仕”已经是当今的规律，当年曾任上海贝尔阿尔卡特公司董事长的奚国华，现在已经是中国信息产业部的部长，主管一个泱泱大国的全世界最具潜力的产业。今年53岁的胡茂元是上海市政府重点培养的的企业高管，90年代中后期亲自主持了上汽与美国通用汽车的合作项目，熟悉中外文化的融合之道，深喑草创之艰辛，是上汽进入世界500强的实践者。当年青岛双星(资讯 行情 论坛)集团总裁汪海拒绝做官，为的是让双星成长为中国鞋王；海尔精神的象征-张瑞敏虽然现在已经是中央候补委员，但为了让海尔崛起在世界，他仍然是海尔全职的CEO。作为学者，笔者同样希望胡茂元能够在上汽继续奋斗10年，这对上汽来说很重要，很重要，应该被相关部门和胡茂元认识。上汽高层的动荡很容易动摇原本清晰的企业使命，对上汽的发展往往是害大于利。因此，我们希望胡茂元能够带领上汽打造出自己的汽车品牌，能够在未来的10年把上汽推向世界汽车巨头俱乐部，那时世界也将多一个世界级的中国企业家——而这正是中国极度稀缺的资源。当然，作为上汽掌门人的胡茂元以及上汽最高管理层，需要更多的抱负和想象力，不能有丝毫骄傲和半点懈怠，韩国现代能做的事，上汽没有理由做不到。

　　如今，上汽正在如火如荼地实施着资本并购的步伐。上汽试图通过并购韩国双龙以及英国罗孚，增强自身的国际经营能力。短期而言，上汽可以利用合作方的网络拓展全球经营能力，但是否真能将对方技术为我所用，并最终拥有自主品牌，还很难说。因为，即使上汽真正并购了对方品牌，全世界的人还都会认为，“双龙”是韩国品牌，“罗孚”是英国品牌，这是永远改变不了的事实。

　　《财富》500强榜单是一个永远变化中的企业界豪富俱乐部，每一年有众多新公司加入，更有众多的公司出局。对于进入500强俱乐部的上汽和带头人胡茂元而言，更多的应该是危机感和使命感。品牌、研发、人才、国际化经营能力、核心竞争力……各个因素都是环环相扣，不可分割。上汽只有真正向最优秀的500强队友们虚心学习，增强跨国经营能力，马上创建和培养自有品牌，培养强大的研发和技术力量，建立世界一流的人力资源队伍和管理体系，才能全面提升公司的核心竞争力。胡茂元只有带领上汽人赤着脚疾跑猛追，才能成为500强的长期会员，才能真正进入汽车工业列强俱乐部，那将是中国汽车工业的希望！

　　(宫惠民，管理新著《用人大师》作者，长期致力于跨国公司、管理学研究。作者信箱：[e-mail], [e-mail] )