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本报讯（记者 徐瑞哲）TNT中国总部上周末搬到上海。这样，全球快递业四大巨头，除DHL外，其余三家：FEDEX、UPS和TNT的中国总部都聚在一处。与此同时，上月开通“全夜航”的EMS也以上海为快邮集散中心，沪上航空航运企业的快速物流子公司更是纷纷把上海作为基地。
在快递行业看来，地缘经济是布网设点的先决条件之一。上海地处中国海岸线的中
点和长江的入海口，辐射整个长江流域及其腹地。如此优越的地形，中外快递巨子陆空并举抢占，当在情理之中。据FEDEX中国区总裁陈嘉良透露，中美航权开放后，他们新申请的今明两年18条航线中，有12条将上海与其全球网线相连。
UPS董事长埃斯丘在美国交通部发表相关演讲时表示，目前UPS从上海到美国的货航满载率已超过90%，计划于2007年在沪建立北亚区转运中心，达到每周72架次的高起降量。中国邮政也在上海投入“空战”，新开行的EMS“全夜航”每日凌晨从7个节点城市飞至上海交换快邮，以实现对130多个城市的“次日递”。其他如东航、中货航、上航等，都在通过外租大型货机方式备足运力。
地面渗透，是中外快递角逐的重要方面。TNT首席执行官彼得·贝克在中国总部揭幕式上提出，组建一支2500辆规模的车队，将现有32.5万平方米仓储面积增加10倍，以上海为中心把业务覆盖面从500个城市扩大到1000个。上半年，FEDEX在华合资企业大田－联邦快递公司在闸北区建成本地第三个地面操作站，涉及本市北部七个区的取送业务，基本完成在沪结构布局；不但如此，FEDEX还向上海周边伸出揽货触手，昆山地面操作站也在前不久投运。事实上，中远物流等大集团专业公司的地方优势也相当不错。
快递业大扩容，给上海带来最明显的压力是人才的短缺。据悉，这三大跨国快递未来几年的新员工数将以年均约20%的速度增长。其中TNT表示，今后6年内，其在华分支机构数量将是目前的4倍，达到100个；员工数量则以10倍计，达到2.5万人。看来，加大快递专业人员培训的力度，既是上海大力发展现代服务业的迫切要求，也是上海扩大就业减缓就业压力的重要机会。
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