美航空业“后9·11时代”蹒跚飞行_滚动新闻_财经纵横

美航空业“后9·11时代”蹒跚飞行

http://finance.sina.com.cn 2004年09月16日 07:30 中华工商时报

摘要：合众国航空再度陷入破产保护

9月12日，美国第七大航空公司合众国航空公司（US A irw ay s）向破产法庭提出破产保护申请，这是该公司25个月来第二次申请破产保护。此前一天恰逢美国9·11恐怖袭击事件三周年纪念日，而正是该事件将整个美国航空业拖入了低谷。

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凶多吉少

由于工会拒绝接受旨在每年节约8亿美元成本的新劳动合同，合众国航空公司为了保住宝贵的现金资源，不得不于9月12日根据《破产法》第十一章规定，申请债务人破产保护。该公司原定9月15日出资1.3亿美元，支付一项退休金计划的款项，另外，该公司的一项融资计划以及一项政府担保贷款也即将到期。

合众国航空第一次申请破产保护是在2002年8月，虽然该公司的客机并没有遭到恐怖分子的劫持，却未能躲过9·11引发的航空业寒流。恐怖袭击发生后，美国联邦政府关闭了华盛顿的里根国家机场，由于这里是合众国航空公司的运输枢纽，该公司的业务几乎陷入瘫痪。2001年，该公司的亏损达到了21亿美元。

得益于9亿美元联邦担保贷款，以及工会对一项总额10亿美元的成本削减计划的支持，合众国航空在进行了8个月的改组后，终于在2003年3月走出破产保护。但此后，合众国航空的处境依然十分艰难，由于油价居高不下和廉价航空公司的竞争，公司经营始终没有太大起色。

在过去几个月内，合众国航空一直设法进一步降低费用，试图说服工会再次回到谈判桌前，讨论一个每年节省劳工开支8亿美元的计划。然而这一次，工会拒绝继续让步。在10日的投票中，飞行员工会否决了资方的计划。这么一来，合众国航空与其他工会达成减薪协议的希望也很渺茫，剩下的惟有进入破产保护一条路可走了。

尽管公司的董事长兼首席执行官布鲁斯·雷克菲尔德表示，“改组后的合众国航空将以低成本和低票价再次成为有实力的竞争者”。但大多数行业分析家认为，很少有公司能够从第二次破产保护中幸存下来。因为投资者不会向一个明知道会赔钱的公司投资，而找不到新的资金来源，合众国航空的最后选择只有清算还债。

航空业9·11过后蹒跚飞行

苦苦挣扎在破产边缘的美国航空公司并不只有合众国航空一家。美国第二大航空公司美国联合航空公司于2002年12月申请破产保护，直到现在还没完成改组。位列第三的美国三角洲航空公司则刚刚宣布了裁员7000的计划，并警告说如果工会不接受节省10亿美元劳动成本的方案，公司将于本月底申请破产保护。

其实早在9·11之前，美国的航空业就面临着诸多问题。航空业是美国的支柱产业之一，也是容易受到经济大环境影响的行业。从2001年3月美国经济疲软开始，美国各大航空公司相继陷入客流量下降、赢利持续下滑、亏损不断增加的困境，恐怖袭击则让这些问题更加突出。

目前，美国各家大型航空公司几乎无一例外地面临着下列难题：沉重的债

务、居高不下的油价、昂贵的人力成本以及廉价航空公司的步步紧逼。今年，接二连三的飓风、热带风暴更是让航空公司的老板们头痛不已。

这里还要特别提一下廉价航空公司的竞争。标准普尔的一位航空业分析师认为，美国航空业正面临一股新的“经济舱”浪潮，上一次是在1978年，美国总统卡特为了降低国人的旅行成本而放宽了航空管制，以鼓励小型航空公司的发展。

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