韩国现代欲牵手江淮汽车

　　在国内汽车业经过两年多高速发展进入平静期时，安徽汽车业却并不平静。韩国现代汽车公司9月8日宣称，将与中国江淮汽车股份有限公司组建合资企业，在中国生产商用汽车。

　　据了解，此次合作，两家公司将分别持有合资企业50%的股权，并于2010年前共向合资企业投资7.8亿美元。新组建的合资企业将在2010年之前达到年产5万台小型商用车发动机、1万辆公共汽车、9万辆卡车的产能。

　　江淮反应谨慎

　　现代汽车公开消息，似乎令江淮汽车有点措手不及。

　　记者从江淮有关人士口中得知，“这一消息目前并不确切，可以肯定地讲，江淮汽车股份公司没有与现代汽车签署合资协议”。但该人士未否认江淮与现代合资的意向。关于具体进展状况，江淮给记者的答复是：“目前董事长还在韩国，等他回来以后，如果有确切的消息，将及时向媒体进行发布”。

　　双方早有合作

　　其实，现代汽车与江淮早有合作。双方最初的合作源于1998年，当时江淮的全资子公司———合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。

　　真正令人振奋的合作是在3年后，两者再度签订协议，技术引进H1小型商务车。此款名为“瑞风”的商务车于次年量产，实现销售收入9亿元。去年头5个月已销售3060辆，实现销售收入6亿元。

　　此款车型的成功极大地增强了现代进一步与江淮加强合作的信心。重卡项目也因此水到渠成。

　　江淮与现代的重卡协议早在2002年3月就已经签订。根据协议，江淮从现代汽车将引进总计6款重卡车型，之前仅在韩国国内生产，从未技术出口。江淮则为此投入3亿元，并且在建造生产线的同时预留了一条生产线地基，前者产能为1万辆，后者设计产能为5000辆。据保守的估计，到2005年该项目能够达到5000至8000辆的产销量。

　　专家分析，重卡项目的引进，将使江淮形成全系列的商用车产品线，如能得到市场认同，不仅可获得新的利润增长点，还可有效巩固并提升其在国内汽车格局第二梯队的地位。

　　现代借壳脱困

　　目前，现代汽车在中国的处境比以往任何时候都要复杂。对于现代来说，这次合作可能更为重要。

　　一个不愿被现代汽车提及的事实是：中高档重卡在韩国已经没有市场上升空间。去年全年，现代汽车格尔发系列重卡在国内外销量总计只有8000辆。技术或者产品外移无疑是大势所趋，而中国是最好的选择。

　　现代汽车的海外扩张计划已明确指出，到2010年，现代汽车在中国的产量将占到25％。但现代在中国的布局并不顺利：在竞争广州标致项目落败之后，与北汽整体合资项目又被戴－克横刀夺爱。

　　业内人士指出，目前现代汽车的最大问题是：寻求另外的出路，将商用车资源在中国尽快着陆。

　　另一方面，此次合资也意味着，韩国现代在国内的两个技术合作伙伴，江淮汽车和华泰汽车的合资争夺告终。由于这是韩国现代在国内的第二家合资企业，按照现行国家产业政策的规定，华泰汽车与现代合资的希望已经几乎为零。

　　现代将在华业务押宝在江淮身上，一场好戏就此拉开。

　　《国际金融报》 (2004年09月16日 第三版)