随着“十一”的临近，整个车市弥漫着期待复苏的氛围，经销商也无不希望借此机会营造出一个销售的小高潮。那么，“金九银十”能否成真，年初厂家的销售计划能否完成，今年下半年持币待购能否缓解，看看专家是如何判断与分析的。

    专家预计：9月车市反弹乏力

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    根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年8月份，全国乘用车的销量为183792辆，环比下降了0.27%；1-8月全国乘用车销量为1616954辆，同比增长21.04%。其中，8月份国产轿车的销量为163263辆，仅比7月份增加11辆；而8月份MPV销售了9601辆，环比下跌了6.78%。

    全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，8月份全国乘用车市场仍在谷底徘徊，总产销量与7月基本持平。饶达表示，9月份可能会成为市场复苏的起点，“十一”黄金周前购车将出现季节性的市场高潮，但他提醒厂商对这种市场复苏不要过分乐观。

    饶达预测，9月份国内乘用车的销量将超过20万辆，其中轿车的销量将占到18万辆左右。虽然9月份的轿车销售开始复苏，但同比仍将下跌4%-5%，而今年第四季度的轿车销量也可能低于去年同期水平。在此背景下，全国乘用车市场今年的增长仅可能达到10%-12%，比此前厂商预计的15%-20%要低出不少。

    8成汽车厂今年无法完成销售计划

    专家预计，今年将有80%的汽车企业无法完成年初制订的销售计划。

    上海大众政策研究室的有关负责人表示，本轮宏观调控对汽车工业的影响主要表现在国家对固定资产投资规模的控制、产业政策的出台、整治车辆超限、《道路交通安全法》的实施、银行信贷的收紧和保费、油价的上涨等几个方面。

    受宏观调控的影响，今年前8个月的国产车销量从2月份起呈不断下降的马鞍型。据了解，今年1-8月乘用车的库存超过11万辆，加上去年19.74万辆的库存，今年仅厂家手里的库存就高达30万辆。

    在销售不景气的情况下，大部分经销商在厂家指导价的基础上再降价1万-2万元抛售库存以减轻库存压力。据估计，仅这一项，汽车厂家的利润今年将损失几百亿元。

    同时，由于银行收紧汽车消费信贷，今年7-8月份汽车贷款消费同比由20%下降至10%，由此减少了近20万辆的销量。

    另外，由于宏观调控，有关部门减少审批基本建设投资项目，据估计今年少批了1万多亿元的投资项目，为此汽车销售收入也要相应地减少300亿元，折合销售量约25万辆。

    市场人士认为，在今年销售大势难以强力复苏的情况下，厂家有必要及时调整生产计划以及分配给经销商的销售计划，否则，肯定有相当一部分经销商无法承受市场困境和厂家计划的双重压力。

    “销售计划如果超出经销商的承受能力，短时期内经销商的库存将急剧增加，资金链出现问题，一部分经销商将亏损甚至破产。如果那样，厂家肯定会受到影响，这在今年的利润和明年的销售方面都会体现出来。”一名经销商这样告诉记者。

    持币待购可能缓解

    全国乘用车信息联席会的负责人表示，今年10月份以后，轿车的销售环境将有所改善，持币待购的销售困境有望缓解。主要理由如下：

    -区别对待的货币适度从紧政策和“十一”将实行的汽车贷款管理办法将使消费者和经销商的贷款被适度放宽。二手车经营的政策虽未公布，但是不少整车厂已经在部分区域获得了二手车经营许可，这将有利于促进新车的销售。

    -取消进口车配额和降低关税对国产乘用车的影响不大，消费者对于国产车的观望情绪有可能缓解。加上厂商不断推出的各种促销行为，将使今年四季度的销售比三季度有较大幅度的提高。

    -销售环境在未来将会缓慢改善，这主要表现在油价方面。夏季用电高峰过去后，国内石油进口幅度减缓，加之产油国扩大产能，均使石油产生巨大的降价压力。今年四季度，国内油价有可能出现小幅下调。