|
据北京晨报报道，汽车召回消息不断爆出，长安奥拓昨天更是宣称一次就召回15万辆“问题车”。“召回制度”让“群发性故障车”终于有地儿说话了。然而，并非每辆“问题车”都有这种幸运。于是，出台“三包”制度的呼声不断高涨。
进入9月全国质量月，北京市质量技术监督局“12365”投诉举报中心重点对消费者关注的质量投诉进行了统计分析，结果显示，汽车投诉解决起来最难。汽车
作为大件特殊商品，一直被排斥在商品“三包”规定之外。但是，从近年来汽车进入家庭的速度、汽车消费纠纷的大幅攀升来看，汽车“三包”的出台确实迫在眉睫。北京市质量技术监督局有关专家表示，从历年的汽车质量纠纷案例看，汽车产品质量投诉中悬而未决的投诉远高于其他产品，最根本原因是没有相关的法规给予强制性规定，当务之急是尽快出台汽车“三包”规定来加以调整。
案例：油泵有缺陷，厂家未告知
记者从北京市质监局了解到一个投诉案例：某品牌汽车的油泵可靠性欠佳，一名车主为此差点儿出事。当该车主向维修人员抱怨时，对方平静地说：“此型号车最好在行驶4万多公里时更换油泵，如要跑到5万多公里还不换油泵，就会出现你遇到的这类毛病，这种情况我们碰到多次了，换了新油泵就没事。”于是消费者投诉称，既然厂家清楚该车存在安全隐患，就该在说明书上警示：行驶5万公里必须更换油泵。否则出了事故谁负责？
现状：无“三包条款”，纠纷难断
到正规商场买衣服、鞋子时，商家都会给购买者一份“三包”说明书，告知如遇某些情况可在规定的期限内包修、包退换。那么，汽车的“三包”情况又如何呢？记者向一汽-大众在京的一家销售公司了解，一名技术人员说，如果汽车发生一般性质量问题，通常在保修期内能得到免费修理或更换部件。一位不愿透露姓名的车主对记者说，坦白一点儿讲，汽车就没有明确的“三包”说明。这位车主说：“从买车起，在保修期内出了问题，到指定专修站一般可以免费修，但也有可能会根据实际情况收费。至于说退货，几乎是不太可能的事情。”据北京市质监局有关负责人介绍，“12365”接到的汽车申诉大多情况较复杂，用户通常认为汽车故障是本身质量有问题，要求厂家免费修换。而厂家需对故障原因进行分析，如认定是用户使用不当造成，便拒绝用户的索赔要求，造成“难缠”的质量纠纷。
难题：汽车故障鉴定机构不足
据“12365”最新统计显示，2004年汽车产品类投诉比2003年增长了25%，今年的汽车投诉数量已近百件，排在各类被投诉产品的第五位。北方汽车质量监督检验鉴定实验所专家指出，汽车质量纠纷“难缠”，原因主要是缺少明确界定汽车质量问题的“章法”可循。在北京亚运村汽车交易市场工作的徐女士告诉记者，一旦车主与厂家在汽车质量上意见分歧较大、无法达成一致时，通常需要进行质量仲裁、检测鉴定，而汽车质量问题鉴定目前面临两个情况：第一，标准化鉴定机构不多，还有待完善；第二，仲裁费用不算少。
最新消息：“三包”政策有待最后审批
北京市质监局在对“12365”接到投诉的汽车质量案例的统计中发现，目前汽车质量投诉多数是非群发性的，有许多是在使用中出现的，而这些情况并不是即将实行的“汽车召回制度”所能够解决的。
据了解，在我国发布了“召回”消息的汽车公司多数是厂家自愿召回的，也有个别因消费者利益受损投诉后，经国家质检总局专家鉴定确认汽车存在制造缺陷而被强制召回的，汽车召回对消费者是免费的。有关专家认为，汽车召回制度只是解决汽车质量纠纷的“一只手”，而要真正维护消费者的利益，是尽快出台汽车质量纠纷的“三包”规定，比如说，像手机一样实行“三包”。
记者从有关方面获悉，我国汽车“三包”政策已经定稿，目前在等待主管部门的最后审批。相关人士表示，如果不出意外，汽车“三包”政策有望在今年10月1日出台。
| 
