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集装箱海运公司必须寻求稳定运费的对策，并通过开发新科技和制定新的行业标准，才能确保船运业取得持久的盈利增长。
新加坡海皇轮船(NOL)总裁林得恩在国际海事保险业联盟(IUMI)会议上说，船运业过去能够通过固定价格和协调产能的方式稳定价格。不过，这些年来在面对着市场开发的竞争压力，加上近年来的监管新取向，有关作法已经不管用；运费率还是时起时落，起伏不定。
撇开短期的波动率不谈，运费率过去20年来呈下滑趋势，主要是因为科技的进步及经济规模效益的缘故。林得恩说，船运公司应该考虑如何使运费率稳定下来以取得持久性的投资回报。
由于发达国家和发展中国家之间的互相依赖越来越明显，加上环球化趋势使到跨国界的投资和贸易活动日益增加，因此环球物流链趋向复杂。一旦物流链的某个环节突然被干扰或货源被切断，整个供求局面便会失去平衡。
“由于环球物流链的可靠对客户更加重要，我们不再单单只靠价格竞争，同时也在服务、覆盖率和可靠性的层面上互相竞争。”
他认为，船运公司需要在创新和科技的开发与研究方面投入更多投资，给客户提供端对端(end-to-end)的解决方案。“我们需要着重的不单单是运输和物流成本而已，而且也要看运输与物流系统和流程如何影响客户生意的总体成本。”
因此船运公司需要在业务模型创建(businessmodelling)方面下功夫，及开发新的资讯科技系统，提高整个物流链的透视度，加强对物流链的控制和掌握，并把客户的作业流程也融汇在一起。为了实现这个目标，船运界需要制定新的行业标准，才能够推行类似的商业系统和解决方案。
林得恩说，海皇轮船目前正在斥资开发可广泛采用的标准，如与无线射频识别(RFID)科技连合使用的电子产品代码、标准型的数据处理方程式等。他相信，这些标准将能够开创出新的货物管理和储存方式。
他也提到集装箱船运供不应求的问题。市场经济已成为大势所趋，不单单是中国而已，其他国家如印度、俄罗斯、越南和很多东欧国家也从过去的封闭经济形态，逐步转型为市场经济，并且带动了市场对货物的需求。
（信息来源：驻新加坡经商参处子站）
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