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本报讯（记者张良）内地与香港航空运输安排近日刚刚在北京正式签署，香港航空公司就已迫不及待地迈出拓展内地航空市场的步伐。昨日，香港国泰航空公司企业传讯部经理余似心向记者透露，虽然国泰在沪港客运方面暂时没有机会，但公司将向香港经济发展及劳工局申请香港飞上海的货运航权，力争拿下更多新增的货班数量。
根据新的内地与香港间航空运输安排，从下月起，允许香港方面再指定一家航空公司
经营沪港航线货运服务，运力由目前的21班增至28班。2006年10月底，香港可新指定一家航空公司经营至上海的客运服务。
“由于新的航空运输安排规定，到2006年10月才能允许第二家香港航空公司经营至上海的客运服务，因此公司已经将重点转向了货运方面。国泰已准备向政府申请香港-上海的货运航权，并力争获得更多的新增货运航班。”余似心表示，“此外，国泰还准备申请增加香港-北京客运航班以及申办香港-厦门的客运航线。初步计划是至北京的航线每周拟增4班，至厦门的航线则定为每周3班。”
作为国泰的主要竞争对手，香港港龙航空对新航权也寄望颇多。港龙航空华东地区总经理陈庆辉透露，港龙计划从今年冬季开始在上海-香港的航线上每周再增加3个客运航班，同时货运航班方面也会再增加一些。据悉，港龙航空目前每周有84班客运及13班货运航班来往香港及上海。
“目前上海-香港的货运航线主要由东方航空（含东航旗下中货航）和香港港龙航空公司经营，两家的货运量比约为60：40。”中货航副总经理陈大千指出，“如果国泰航空加入进来，目前的平衡就会被打破，短期内将出现运力增长超过市场需求增加的局面。其结果只可能是航空公司竞相降低运价，而降价又不足以吸引原本依靠地面运输的货物转为航空运输，最终大家都会在收益上遭受一定的损失。”
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