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自今年6月北京国际车展结束后，不少汽车厂家纷纷打出了“新车牌”，纵观今年末即将上市的一些有代表性的新车，例如东风日产天籁、凯迪拉克CTS、北京现代途胜、上海大众途安等，其售价大多在20万元以上。这与中国内地车市频繁降价，以及经济型轿车为主的现状形成了一定的反差。低档车投放数量的锐减，使得今后新车型“贫富分化”之势日趋明显。
进口车价跳水促成新车涌入
按照我国加入WTO时的承诺，2005年汽车及零部件关税将进一步下调，并取消进口配额。为此，今年的汽车进口许可证已不再像以往分两次发放，而是一次性全部发放。此举一下挤走了含在进口车价中的许可证“水分”，也大大削薄了进口车的利润。现代汽车工业零部件全球采购的大趋势，以及中国低廉的制造成本，吸引着汽车大鳄们将目光更多的聚焦在中国内地。
上周，广州汽车集团与丰田正式组建广州丰田，并计划在2006年投产最新款佳美。日产则将风度的换代升级产品———全新的中级车天籁（TEANA）一步到位引入中国内地生产，这标志着一些厂家将开始在中国内地生产原来的主力进口车型。
激烈竞争逼出“当家花旦”
随着中国内地车市的繁荣，很多跨国汽车巨头都纷纷将最新款的车型拿到中国来投产。稍早一些的，有上海大众同步引进PO?鄄LO，广州本田与全球同步推出第7代雅阁。今年末，上海大众将投产大众在中国的第一款MPV———途安，与之类似的还有北京现代将于年底推出的紧凑型SUV———途胜，这是韩国现代继圣塔菲之后的主力SUV，今年4月刚在韩国上市，目前主要出口到欧美。此外，近日刚刚上市的起亚远舰、两厢飞度等，也都是各自品牌的当家车型。
高档品牌“放长线钓大鱼”
部分急于进一步打开中国市场的高档品牌也纷纷在今年加入“战团”，最为明显的莫过于奔驰将在北京国产E级和C级轿车。E级是奔驰近年来最为得意的车型，占据了全球同级市场24%的份额，在以国产E级打响头炮后，再用奔驰轿车入门产品的C级扩大“阵地”，国产奔驰的策略堪称长线战略的典型。
与之相似的还有上海通用引入凯迪拉克CTS和SRX，尽管今年的产量有限，但厂方很早就公布了国产CTS的售价———51.8万元。从长远利益着手，全面导入凯迪拉克品牌才是最根本的目的。
经济型家用车要看明年
明年，10万元左右的经济型家用车将有不少新车面世，如哈飞将推出其第一款中档轿车赛豹；昌河引进铃木技术的利亚纳（LIANA）等。此外，最新消息表明，重庆长安铃木在生产奥拓10多年后，将在今年底强力出击微车市场，推出一款全新的微轿，该车将与欧美日同步上市，这款车预计排气量在1.6升以下，价格待定。
这部分新车的相继上市，会从性能价格比上对市场现有的产品形成较强的冲击，并有可能重新定义10万元以下经济型轿车的格局，而这也将是绝大多数车主和准车主们更为关心的热点。
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