编者的话：

    推行LPG(液化石油气)和CNG(压缩天然气)等清洁燃料，是我国大城市改善环境污染、调整能源结构的一大举措。目前，在不少大城市，清洁燃料公交车、出租车已不鲜见。但是，在实际运行中，是否遵循市场规律、有无科学的发展规划、能否从方便使用者角度出发考虑问题，往往会导致截然不同的结果。本期报道的关于北京和上海在加气

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站建设中的经验教训，值得有关方面关注。

    迫于经营压力，目前北京七十二家加气站中的半数以上已经关门——

    加气站经营陷入怪圈

    北京安定门加气站，隶属北京市北汽出租汽车集团有限责任公司，由于地处二环路，前来加气的车辆总是络绎不绝。但是，这只是北京72家加气站中为数不多的特例，据悉，迫于经营压力，北京半数以上的加气站已经关门。

    以2000年开始投入定点加气站建设的北京市液化气集团有限责任公司为例，最初的7家加气站发展到目前只剩2家。这两家气站虽然账面盈亏平衡，实际上，气站是占用总公司的土地，因此成本核算中并没有包括租地费用，如果算上这项费用成本，仅剩的2家加气站也是在亏损经营。

    “加气站关不关门对我没啥影响。用气虽然便宜，但电喷嘴会经常堵塞，更换需要400多元，不太合算，何况液化气的价格不也在涨吗？”北京市鑫冬源出租汽车公司司机巩长龙说。他的夏利车虽然装上了液化气装置，但是现在还是一直在用油。记者随机采访了一些出租车司机，发现这种状况相当普遍。

    北京市液化气集团有限责任公司车用液化气公司王κ副总经理告诉记者，近年来，液化气批发价格不断上涨，今年从每吨3500元上涨到每吨4300元，但是受市场需求的制约，零售价格却只能维持在一个相对稳定的水平，有时甚至差价倒挂。扣除较高的维护费用，单一加气站的赢利能力较差，只能依靠规模经济获利。

    但是，不规范的市场管理使众多加气站面临一个尴尬的两难境地。一方面，恶性的市场竞争让加气站难担成本压力；另一方面，低质液化气使加气站面对燃油市场束手无策。据悉，北京市现在的液化气价格并不统一，也没有规范的液化气质量标准。非正常渠道进气的加气站为了赢得客户，采取低价手段销售，但又不能确保液化气质量，这就对遵守市场准则的加气站构成威胁。现在市场上的气源主要来自中国海洋石油总公司和燕山石化，起初使用中东进口气的北京市液化气集团有限责任公司车用液化气公司面对巨大的进口成本，也不得不改用国产气。国产气使用效果不如进口气，对汽车改装资质要求很高，让液化气低价优势丧失殆尽。用气车辆不足，更让加气站陷入怪圈。

    北京市市政管理委员会是北京市加气站的主管部门，记者想就北京市加气站建设方案进行采访，但是最后得到的答复是：目前北京市的加气站管理办公室还没有正式成立，只是处于筹备阶段，需要和其他委办局进行协调，共同开展工作，再出台相应文件。

    2008年奥运会对于北京加气站建设是巨大的机遇。但说到前景，王κ并不乐观，她说，政府应该加大加气站建设和管理力度，建立起一个良性竞争、井然有序的液化气市场。

    上海4.2万辆出租车已全部改装为双燃料车，加气站也发展到了109座———

    “一切为司机考虑”

    上海强生出租汽车公司的郑宝荣，做“的哥”已有7个年头。今年3月换了辆桑塔纳2000后，就采用液化石油气作燃料。在位于上海市中心地带的九环江苏路加气站，记者见到正在加气的郑宝荣，打开出租车的油箱门，发现里面贴了封条。“这辆车没有用过汽油，因为用液化气要便宜多了。”郑宝荣告诉记者。

    “上海最初发展液化气汽车，目的在于改善城市环境污染，调整能源结构。液化气作为低污染清洁燃料，是目前世界上公认的较佳的汽油替代品。”上海九环汽车液化气发展股份有限公司总经理夏之宾介绍说。1997年8月，上海市出台了《关于推进液化石油气(LPG)汽车发展的实施方案》，对车辆改装、建立加气站作了相应规定。与此同时，由大型出租车企业及液化气供应等单位共同投资的九环公司成立，以市场化运作的方式来推进液化气汽车的发展。

    为了加快车辆安装液化气装置，最初两年政府对每辆改装车给予了不同程度的补贴。同时，将这一工作与车辆更新相结合，规定1998年起所有新出租车必须安装液化气装置。目前，上海4.2万辆出租车全部改装完毕，加气站也发展到了109座，并形成了多家竞争的局面。

    上海的出租车运营基本为承包制，要大力发展液化气汽车，就必须让每个出租车司机心甘情愿地选择液化气燃料。夏之宾他们清醒地认识到了这一点，并提出了“一切为司机考虑”的理念。在建立加气站时，他们采用了独资、合资、合作等多种经营方式。合作的方式就是原先的加油站内加装加气系统，然后与加油站对加气利润“四六”分成。这样，公司以较少的成本尽可能地扩大加气站的布点，方便了出租车随时随地加气。同时，他们成立了加气站维护保养公司，每月强制性地对每个加气站进行检查、润滑、坚固等保养活动，从而保证了加气站的安全运行，节省了维修费用，降低了运作成本。针对加气站最初是引进澳大利亚技术的状况，该公司还进行技术攻关，提高国产化率，目前除潜液泵外，其他部件几乎全部实现了国产化替代。加气站的运营成本也因此大大下降。此外，九环公司将气源“锁定”在中东进口和东海平湖油气田的产品上，司机普遍反映良好。

    2001年7月，上海规定所有化油器汽车一律改为电喷车，以提高排放标准。不料，这对液化气汽车的发展带来了一些不利影响，因为电喷车改装后采用混合气燃烧，而混合气的配备通常比需要的略有滞后，由此影响了汽车的动力性能和气耗，有的司机觉得“不好使”就改回用汽油了。九环公司为此与高校合作攻关，很快研制出了多点顺序喷射技术，以与汽油同样的燃料供给方式，解决了上述难题。

    为了进一步发展液化气汽车，也为了保证加气站的运营，九环公司又出新招，稳定并拓展消费者队伍。在江苏路加气站，记者发现前来加气的司机都会从口袋里拿出一张IC卡，插入一旁的POS机。原来，这是九环公司最近推出的加气积分活动。司机累积加气达到一定数量后，便能够享受免费调换喷油嘴、汽油泵、电脑等部件的优惠服务。“这样司机一年可节约500元左右。”陈建告诉记者，“这一活动开展后，我们的业务量有了提高。”

    良性运作，使九环公司今年上半年获得利润100万元左右。今后，这一条路可能越走越宽广，“上海市政府已与上汽集团商定，到2006至2007年出产出租专用汽车，单一采用液化车燃料，而不像现在的改装车可用双燃料。那时，我们的加气站一定会发展得更好。”夏之宾充满信心地说。