上海拟引进BRT纾解城市出行难（参考消息）

　　邵一乙

　　近日，上海市城市规划设计研究院副院长黄吉铭向记者透露，上海正在研究考虑引进已成为全球公共交通业发展方向的BRT（BusRapidTransit）———即巴士快速交通系统。

　　交通拥堵是世界范围城市交通的普遍现象，也是一个系统性问题。2003年，上海的道 路拥堵现象屡见不鲜，整个城市交通系统正面临着巨大的压力和严峻的挑战。

　　据统计，上海人均占有道路面积为7.8平方米，这一数字仅为其他国际大城市的1/4或1/5。为此，上海市市长韩正曾表示，上海不能鼓励增加轿车的发展战略，而应是公共交通战略。

　　也许，BRT就会是一个很好的选择。据悉，所谓巴士快速交通，简单地讲就是利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平。

　　黄吉铭介绍，与目前的公交系统相比，BRT主要有以下四大特征：

　　首先是设置公交专用车道，其他包括行人和机动、非机动车辆都不在上面行驶。北京市已开始积极推行巴士专用道（路），并批量采用18米铰接巴士在交通走廊上运营，这些就是BRT系统的开端。

　　其次是车辆的容量大，不是现在的单节车那样容纳几十人，届时BRT公交容量将达到数百人。

　　再次，售检票系统将发生变革，可以像在地铁内那样预先买票，而且，BRT公交的任何车门都可上下乘客。

　　还有就是先进的信息管理系统———该系统主要面对乘客、调度室和中央控制室等，例如会设置电子显示屏等提示多长时间后下一班公交车即将到达。

　　但这些优势看起来与现在流行的地铁、轻轨的功能颇为雷同，有必要再做这种尝试吗？

　　黄吉铭解释，BRT系统的建设投资和运营成本都要比轻轨交通系统经济实用，这对正在发展的中国城市来讲，有机会直接实施先进、有效的城市公共交通系统，避免社会资源的浪费。

　　同时他还表示，中国城市公共交通的基本现状是客流量大、道路交通拥挤而公共交通运营效率低。越来越多的城市基于各种考虑，把发展轻轨交通作为解决城市公共交通的惟一选择，而忽视了经济的原则（投资成本和运营成本）。

　　记者之前在采访公共交通设施问题时，有专家就提到，上海的地铁运营已基本能收支平衡，但指望不超过5元的票价收回成本，即平均每公里20亿到30亿元的投资，那是不现实的。但BRT系统在提供类似地铁、轻轨等交通工具方便、快捷服务的同时，在成本上也能控制，虽然公共交通设施是以服务为主，不以盈利为目的，但能用尽量少的财政投入做更多更好的服务总是不错的。

　　黄吉铭表示，这一系统将使路面交通堵塞得到较大的改善。黄吉铭同时表示，虽然尚未最终确定上海是否会引进这一技术，但美方的研究人员最近正在上海与本地科研人员一起做调查研究。

　　《国际金融报》 (2004年09月13日 第十八版)