|
经过两个多月的期待，国际快递巨头ＵＰＳ终于获得了美国交通部的初步同意，授权公司大幅扩大在华航运业务。这意味着ＵＰＳ明年在中国大陆的通货量将扩大两倍。
这个授权对于ＵＰＳ可谓意义非凡。
目前，ＵＰＳ每周只有6架从美国飞往中国大陆的货运班机。在获得授权后，ＵＰＳ不
仅可以在美国到上海的航线上每周加飞6个航班，而且还首次实现了从上海到东京的直航。
在ＵＰＳ亚太地区已有的由北京、汉城、东京、克拉克（菲律宾）和上海组成的心形布局图上，从上海到东京的直航被业界称为“一箭穿心”。
ＵＰＳ抢了联邦快递的风头
今年7月中美新航权协议签署后国际快递市场的两大夙敌——ＵＰＳ和联邦快递，围绕增加到中国大陆货运航班的班期展开激烈争夺。
起先，美国交通部准备给两家都批准每周12班次的航空权。眼下，ＵＰＳ已在这场争夺中率先拿到授权，占尽上风。
至此，ＵＰＳ终于在其未来以中国大陆地区为核心的亚太战略布局中，迈出了关键性的一步。
浦东是亚太的战略中心
种种迹象表明，随着中国大陆市场爆炸性的增长，ＵＰＳ和联邦快递都有把亚太地区的转运中心转移到中国的构想。
此前，联邦快递早已有意将设在菲律宾苏比克湾的亚太转运中心搬到新白云机场，但因与菲方的合约而搁浅。
相比之下，ＵＰＳ的手脚显然麻利得多。公司高层表示，准备于2007年在上海设立转运中心，由此成为首个在中国大陆建立航空转运中心的美国航空公司。
有评论指出，ＵＰＳ的最终目标是要把上海浦东扶持为亚太地区转运中心，乃至亚太地区的运营总部。
此次增设航权，正是ＵＰＳ转移亚太地区战略中心的第一步。
ＵＰＳ表示，只有使每周在浦东机场的航班起降架次达到72次，才能向中美有关机构提出设立转运中心的申请。
通过此次增设航权，ＵＰＳ在浦东的航班起降架次已达到了60次。浦东接替克拉克担纲ＵＰＳ亚太地区转运中心，应是指日可待的事。
业内人士认为，两家洋快递对中国大陆航权和转运中心的争夺，归根结底是中国区域经济地位提升的结果。10年之内，更多的跨国集团会考虑把亚太区域中心转移至中国，而ＵＰＳ与联邦快递的商战只不过是序曲。 实习记者裴莹
| 
