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周二，高速公路板块中的皖通高速(资讯 行情 论坛)、福建高速(资讯 行情 论坛)、中原高速(资讯 行情 论坛)、宁沪高速(资讯 行情 论坛)、现代投资(资讯 行情 论坛)等高速公路个股出现较大幅度下跌，高速公路板块整体跌幅居前。高速公路上市公司由于业绩稳定、增速平稳、行业垄断优势突出、现金流充沛等方面的优势一度成为市场追逐的宠儿。社保基金、证券投资基金、券商均对该板块投入重金，而周二该板块的突然跳水使投资者措手不及。短期走势来看，该板块中前期的强势股如皖通高速等出现放量下跌走
势，技术形态显示该板块后市依然不容乐观。高速公路板块周二的下跌主要受消息面上影响，但仔细分析该板块的下跌其中也另有深意。
首先，不可否认周二的下跌是受新闻媒体有关高速公路收费将下降的消息有关。据报道，交通部表示今后国家将加大财政资金的投入，以减少收费高速公路的总量。交通部还表示，高速公路作为国家的基础设施，今后的发展趋势是政府免费提供。今后用于公路建设的财政资金将主要来源于车辆购置税、燃油税以及维修税、轮胎税等税收。今年6月1日起，重庆高速公路通行费大幅降低，四川、河南等省也采取措施，降低公路通行费。如果高速公路的收费逐步降低乃至取消，对相关上市公司的冲击是极为明显的。
其次，高价收费公路已经成为我国经济协调增长的拦路虎。以美国为例，美国拥有8.9万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段，费率也很低，绝大多数公路没有收费站。目前，全世界建有收费公路的国家与地区共有20多个，建有收费公路14万公里，而14万公里收费公路中约有10万公里在我国。收费站的普及加大了运输成本，也降低了公路的使用效率。从我国的经济发展情况来看，收费站林立已经造成经济的人为地区性分割和地方保护主义，这与WTO崇尚的自由贸易精神是完全违背的。由于国内贸易的成本加大，一些公司的市场重心转向国际贸易。可以预见，减少甚至废除各种高速公路收费站，充分发挥高速公路的“公共品”职能，将是一件利国利民的大好事。
此外，高速公路板块的下跌也体现了证券市场的“处置效应”。Shefrin和Statman发现在股票市场上投资者往往对亏损股票存在较强的惜售心理，即继续持有亏损股票，不愿意实现损失，而愿意较早卖出股票以锁定利润，这种现象称为“处置效应”。我国学者赵学军和王永宏对中国股市的“处置效应”进行了实证研究,他们得出了我国的投资者更加倾向于卖出盈利股票，继续持有亏损股票，而且这种“处置效应”的倾向比国外投资者更为严重。高速公路板块在前期的下跌中总体较为抗跌，尤其是一些业绩较好的个股主力资金明显活跃其中，一些个股仍有获利空间。市场的低迷导致主力资金的持股信心发生动摇，一旦风吹草动，大量减持盈利个股就不足为奇了。
从近期的市场表现来看，一些超跌的低价股反复活跃已经有止跌企稳的迹象，相反在股指进入低位区域时一些前期抗跌的个股反而成为了杀跌的重点，前期强势股补跌要求依然较强。高速公路板块的大跌表明一些个股的补跌风险依然较大，从“处置效应”来看，今后有以下几个板块仍是风险防范的重点：1、抗跌的庄股。坐庄的盈利模式时代已经基本宣告结束，今后缺乏投资价值而“扛杠铃”的庄股也难逃崩溃的命运。2、一、二级市场价格差距较大的新股、次新股。新股发行改为向机构询价之后，一、二级市场的价格差别将缩小，一级市场获利丰厚的投资者更有见好就收、落袋为安的减仓欲望。由于有一级市场无风险持股者的存在，一些股价远离发行价且缺乏绝对投资价值的个股价值回归之路依然漫长。3、谨慎对待前期涨幅巨大，而行业景气度趋于下降的蓝筹股。新股发行制度的改革表明市盈率的简单定价机制已经基本结束，今后证券市场的发展趋势是以绝对投资价值取代相对投资价值。市盈率并不是衡量绝对投资价值的唯一标准，相反，由于“处置效应”的存在，可能导致调整并不充分的低市盈率个股有更大的减仓风险。
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