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汪卫东
中高级轿车降价不可避免
我国中高级轿车一般是指车身长度大于4．7ｍ、发动机排量在2．0Ｌ以上、价格在20万元以上的车型。目前的品牌主要包括马自达6、蒙迪欧、帕萨特、君威、雅阁、风神蓝鸟、
索纳塔、奥迪、华晨宝马等共计9个品牌，今年下半年上市的中高级轿车还将有东风有限的天籁、上海通用的凯迪拉克，明年至少有皇冠、佳美、奔驰3种品牌加入中高级轿车阵营。
今年1至6月，中高级轿车的累计销量为239150辆，同比增长14．04％，不到全国轿车市场整体增长率29．22％％的一半。其利润空间同时出现惊人逆转，过去以高于出厂价4万元左右出手的雅阁，春节后开始以优惠几千到一万元促销，往昔树立的价格标杆轰然倒塌，宣告了中高级轿车新时代的到来。
2月份长安福特蒙迪欧借新款上市之机自降5万元，20．98万元的定价使销售有了起色。3月份北京现代索纳塔2．0Ｌ降至17．28至21．28万元，降幅达0．7至1．2万元；旗舰产品索纳塔2．7Ｖ6尊贵型则由26．5万元降至24．98万元。4月份，东风有限新蓝鸟全线降价1至2万元促销；同期，华晨宝马325ｉ上市才6个月，售价已降为39．8万元。5月份，上海通用别克君威全面降价，最高降幅达11％以上，其中别克君威2．0Ｇ从22．38万元下调至20．68万元。6月份，上海大众宣布将全系列6款共30个车型价格全面下调，降幅从0．3万元到1万元不等，帕萨特1．8Ｔ降幅达1万元。目前，只有雅阁、马自达6两厂家没有正式宣布降价，但经销商已开始对以上两种车型优惠销售，幅度都在万元以上，估计离正式降价已不远。
自中国加入ＷＴＯ以来，进口配额许可证一度被炒到十几万元一张，使得进口中高级车的价格虚高；过去国产中高级轿车在价格上与进口中高级车相比具有明显的优势，故产销量连年攀升。但随着去年10月份国产宝马的上市，特别是由于今年年底进口配额即将取消，导致今年上半年进口中高级车价格直线下降，国产中高级轿车的价格优势丧失殆尽，市场销量与去年同期相比有所下降，造成产品库存激增。截至6月底，其中奥迪Ａ6与Ａ4合计库存就已达14771辆。国产宝马由于定价太高以及进口宝马的大幅降价，使得上半年的销量也很不理想，在巨大的库存压力下，部分经销商已开始降价销售，5月刚刚上市的宝马520也没幸免。
下半年即将上市的东风日产2．3Ｌ至3．5Ｌ天籁轿车、上海通用的凯迪拉克将对广本新雅阁、上海大众帕萨特等形成打压之势，从而会再次震动国内中高级轿车市场，预计上市前后所引发相关厂家的连锁降价将不可避免，整个中高级车市场竞争将更加激烈，相应企业可能会重新洗牌。
中高级车降价不缺理由
中高级轿车价位的全面破位下调是在预期之中的，可以断定：这一档次的各种车型售价还要下调，而且下调空间依然很大，在2年左右的时间内，预计车价还会大幅度大范围地急速走低。随着中国汽车市场的日趋成熟，消费者的购车知识越来越丰富，因此至少在未来两年内，准购车者的持币待购现象也不会明显消退。
对照一下国内国际同一品牌车型的价格就不难发现中高级轿车价格的下调空间依然很大。如广州本田雅阁系列国内售价为22．98万元至30．98万元，而2004款ＨｏｎｄａＡｃｃｏｒｄ的国际售价折合人民币13．8万元至19．3万元，贵出近一倍；东风本田ＣＲ－Ｖ售价为23．98万元，而2004款ＨｏｎｄａＣＲＶ的国际售价为15．8万元至18．7万元，贵出几万元；国产奥迪Ａ62．8ＬＡＴ系列售价为57万元，而国际售价的ＡｕｄｉＡ6为40．17万元，贵出近17万元；国产花冠系列售价为17．5万元至20．38万元，而2004款ＴｏｙｏｔａＣｏｒｏｌｌａ的国际售价为11．4万元至12．3万元，2005款ＴｏｙｏｔａＣｏｒｏｌｌａ售价也才折合人民币11．8万元至15万元，又贵出近6、7万元；相对国际汽车市场5％的平均利润率，国内中高级轿车的平均利润率高达35％、甚至50％以上。
长期以来，我国的汽车工业受到国家保护，高关税将进口车挡在国门之外，造成有些国产车比国际市场同档次车价格要高出一倍甚至二倍以上。近几年来，由于中国汽车市场的迅猛发展，另在ＷＴＯ的作用力下，车价正逐步与国际接轨，但差距还很大，仍有很大的降价空间。随着今后进口关税逐步降低，许可证发放的数量、结构、节奏、方式以及供求关系水平等也深刻地影响着今年进口车市场的变化，进口车价格正在并且还将有较大幅度的下降，这将波及到整个中国汽车市场的价格链条，首当其冲的就是国产中高级轿车市场。
2005年中国将全面取消进口许可证，进口车关税也将进一步调低至25％。同时，从2003年底以来，进口车尤其是中高级车型的价格平均降幅已超过10％，2005年的降幅还将达到8％左右。随着进口关税下调进口车价格下降，进口车对国产车的竞争压力开始加大，长期受国家保护的国产车价格、尤其是中高级轿车价格将继续大幅走低。
库存压力加大是今年轿车制造厂商不得不降价的另一个原因。据汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年的新增库存达到12．35万辆，其中轿车库存11．41万辆，占到近92．4％。而业内人士估计厂家实际库存量保守地说也应该有18万辆。业界普遍推测目前经销商手里的库存量与厂家持平，这样一来库存量至少也在30万辆以上，其中中高级轿车就占了其1／3。因此在巨大库存压力之下，利润相对丰厚的国产中高级轿车不得不削价销售。
大量引进带来汽车生产能力的增长开始超过需求的增长，中高级轿车生产成本的降低也直接带来了降价的可能。如今年北京现代将完成生产线和厂房的15万辆产能改造，大量生产机器人的使用提高了北京现代的生产自动化率，相应降低了生产成本。此外今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投入巨资的力度，加之国内企业大规模追加投资，几乎所有的中高级轿车制造商都已具备了大规模汽车生产能力。据官方消息报道，通用汽车公司将在未来3年内，再向上汽集团投资30亿美元，到2007年，其整车总产能将由目前的年产53万辆提升至130万辆，而且将陆续推出近20款全新及升级版汽车产品，如别克、雪佛兰、欧宝、凯迪拉克、萨博以及五菱等，这些新产品将覆盖从微型车到豪华高级车各个细分市场。此外，一汽轿车马自达6将会在2年之内陆续投放7款新车。所有这些为国产中高级轿车的进一步降价奠定了基础。
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