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本报讯（记者江敏）“一旦招商工作全部完成，汽车城将全面开业，预计时间应该锁定在11月中旬。”上海市首家汽车“大卖场”、占地近500亩的上海春申汽车城正处在紧锣密鼓的布局阶段。而紧接其后，上海国际汽车城汽车市场和上海车市也正在建设之中，三大汽车销售行业的“家乐福”正欲扬帆出海，要全力冲击基本被4S店垄断的上海汽车销售市场。
低价入市
汽车“大卖场”的销售模式无论是在北京还是在杭州，已经是一个较为成熟的方式。据透露，在北京20多个汽车市场，占据了北京汽车销售的40％多，仅被称为车市晴雨表的亚运村汽车市场就占到了20％以上。同样，在杭州，汽车“大卖场”的销售占据了整个汽车市场销售的大部分。
作为首家进入上海市场的汽车“大卖场”，上海春申试图以低价来敲开市场大门。上海春申的总经理林凤松在接受记者采访时表示，汽车市场具有投入少、成本低的优势，它将是吸引汽车经销商入主汽车城的最佳条件之一。在林凤松的眼里，以后厅为例，每年的房租成本为90多万，加上经销商的流动资金，远远低于4S的资金投入。目前，一个4S店的资金投入需要3000－4000多万，其中包括1000多万的流动资金。“两相比较，汽车市场的低价优势很明显。”林表示。
共存共荣
为何一度在北京等地运作多年的汽车“大卖场”销售模式直到近期才大规模地进入上海市场？林凤松表示，此前，上海车市几乎被几家大型的汽车厂商所垄断，汽车种类不够多，但近来年，汽车品种不断的增加，汽车品牌纷繁复杂，车市的进入才有了契机。林表示“在经过了反复的调研工作和求证有关权威专家之后，春申才开始上马”。
当中国的4S店刚刚兴起之时就有德国媒体评论：“我们正羡慕你们亚运村这种‘大排挡’的卖车方式呢，你们怎么又转过头来学我们了？”但当4S已经在上海市场根深蒂固的时候，此种汽车“大卖场”能否对4S店造成大的冲击？
目前，上海有5、6百家汽车4S专卖店，占据了汽车销售的大部分市场份额，具有不容争辩的优势。但林表示，车市有自己独特的优势，目前，春申汽车城有多家合作伙伴已经进入市场，还有很多处于谈判阶段，它必将在上海的汽车销售市场中拥有自己的地位。但他也承认，它不可能逼迫4S退出市场，未来的局面必将是双方共生共荣。
不得不指出的是，全国车市连续5个月销量下滑，加上国家的宏观调控的影响，经销商资金链吃紧，库存增加使得部分经销商身处出局的边缘，以“进行门面租售，引入品牌专卖”为特色的汽车“大卖场”能否成功？更何况目前上海机动车的保有量远远低于北京市场，上海市场是否需要如此大规模的汽车“大卖场”？也许成功与否的争论还将继续，但有业内人士指出，如此大规模的汽车“大卖场”，须依托长三角和华东市场的“捧场”才行。
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