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北京市出租车换型工作正在紧张进行当中。对于淘汰夏利等老旧车型，大多数消费者和出租车司机都能接受。但是对新车型的选择，各方却是仁者见仁，智者见智。
一个可喜的现象是，北京市政府在这项关乎公众利益的工作中没有越俎代庖，“钦定”地产车北京现代索纳塔中选。对比上海街头一水儿的桑塔纳出租车、武汉街头的富康出租车、沈阳街头的中华出租车、芜湖街头的奇瑞出租车，这种比较超脱的依法行政意识无疑值
得肯定。但是，仔细研究有关部门给新出租车参选划出的硬杠杠，还是有“偏心”的嫌疑。
例如，“排量不低于1．8升”这条就引发了很多争议。一些厂家负责人直指这条规定“莫名其妙”。因为从国家新公布的汽车产业政策看，明确提出鼓励发展小排量汽车。而且现代汽车技术，更大的排量则意味着更多的油耗，却不等同于更大的功率。可以说，有关部门在出租车换型工作中，延续了“以排量论英雄”的传统思维，以及长期存在的给小排量汽车“穿小鞋”的政策歧视，这不能不说是一种遗憾。
同理，看上去比较“莫名其妙”的还有“车长4．5米以上”这条硬杠杠。对于北京这样的大都市，道路的面积是非常有限的，更长的车身就意味着占用更多的行驶路面和停车面积。那么设置这条硬杠杠的初衷到底是什么呢？是让车内乘客感觉更舒适吗？不对！因为汽车的轴距大小决定着车内乘坐空间的大小。“车长4．5米以上”，恐怕更多出于一种“面子思维”以及“大个的就是排场”的审美观。难怪有的厂家负责人对记者表示，有关部门应当出面解释制定这些硬杠杠的标准和依据到底是什么，否则难逃为索纳塔等车型“量身订做”的嫌疑。
出租车是的哥的谋生工具，从的哥的视角衡量，对出租车换型工作至关重要的标准，绝对不会是车身长短或是车子的排量大小以及车身颜色，而是日后的油耗高低、维护维修成本高低、出租车价格是否上涨这些关乎大家直接利益的硬杠杠。不难看出，目前管理者制定“参赛规则”的思路明显偏离了出租车司机和广大消费者的思维角度，如果不及时针对他们的意见和建议举行听证，就容易为日后产生民怨埋下伏笔。
记者了解到，目前，针对这几万辆出租车的大市场，不但不少汽车生产厂家的代表纷纷赶到北京做政府公关、公司公关、媒体公关，甚至厂家所在地的政府部门也有一定程度的参与。在这种情况下，有关部门也不能绝对超脱，制定完规则就当“甩手掌柜”，应当下大力加强对这项工作的监督和监管，既不能让北京出租车“选秀”工作变成一项好大喜功的“面子工程”，也不能使其成为一项藏污纳垢的“腐败工程”。南辰
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