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退烧后回归常态的车市，努力不少，惹眼点并不多。
降价是第一选择。但降价运动，搞得多了，对于各个单独的厂家商家，这虽是不得已而为之，但因为喊得太多，反映到市场上，很难摆脱像“狼来了”的故事一样的结局。
八月份以来，已经陆续有几款新车发布，这是好的兆头。谜局中，快刀斩乱麻，本来
就该创新。
忙里偷闲在大连参加一次车商的活动，感受到一股另类的鲜活气息扑面而来。这是一场持续一周的卡迪拉克CTS试驾活动，十六辆阳刚豪迈的靓车每次出行无不挣足回头率，参与驾乘的每人都享受在蓝天白云下海浪边或徜徉或奔驰的快乐，体验高尔夫与夜来举杯邀明月的畅意———卖卡迪拉克就要传递充满张力敢为人先的个性品牌文化。
感受到厂家在推广汽车品牌文化上的努力之后，也许有人会说，什么文化，还不是钱吗，51.8万元的车价，这些都是应该的。就车论车，这也许不错。50多万元的车，动力性能、安全配置、油耗、舒适性配置，这些当然都不应该有一丝一毫的问题。所以，剩下的全部问题就是如何给买车人一个买车的理由。
这恰是最高深的学问之所在。相同级别的轿车的基本装备，如动力总成的同质化是大势所趋，高科技的广泛应用是大势所趋，所以玩透了汽车的巨头们早就心里有数：咱不比油耗了，咱不比零到百公里加速了，咱也不比国产化率了。咱就比什么样的人开咱这款车，咱就比咱这款车里有着怎样的美国式阳刚、有着何等的法国式优雅、有着这般的英国式高贵。用斯文的话说，这就是文化，是品牌。要问车价，先问文化，谁代表先进的文化发展方向，不用说谁的车价就卖得高。
想明白了这一点，也就想明白了自主汽车品牌的发展潜力何在了。何妨来一场国际化语境下的中国生活方式大竞赛，这是文化的较量。柯斌
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