|
雷柏松 张瑞玲
自1997年柬埔寨首相洪森提出“开放天空”政策后，柬在民用航空领域引进竞争机制，对投资者颇具吸引力，民航公司数量不断增加。然而，随着民航业竞争日趋激烈，以及国际市场原油价格不断上涨，柬本国民航业的发展正面临诸多困难。
前不久，今年2月才成立的柬埔寨第一航空公司因亏损严重，宣布暂停运营。今年4月首航的高棉皇家航空公司也几乎处于停飞状态。近几年来，类似情况在柬埔寨民航业已不是新鲜事。2001年，国营的柬埔寨皇家航空公司由于巨额债务宣布破产。2003年，澳大利亚和柬埔寨合资的柬埔寨湄公航空公司也因经营不善，被迫转给了马来西亚某企业家。
柬国内现在共有总统航空、金边皇家航空、暹粒航空、高棉皇家航空和柬埔寨第一航空等5家民航公司。据了解，几家公司现在的经营状况均不理想，每家只有租来的一两架飞机，且多数是飞飞停停，勉强维持。西哈努克国王的儿子夏卡朋创办的金边皇家航空公司在停飞了4个月后恢复飞行，但职工从原来的200多人减到不足100人，航班班次也大为减少。
这些航空公司认为，导致它们亏损严重的原因除国际市场油价不断飙升外，还包括飞机租赁费用过高、乘客太少和恶性竞争等。业内人士认为，这些航空公司都是私营企业，没有国家的财政支持，单兵作战不成规模，因此经不起任何冲击，更无法与外国航空公司展开竞争。此外，缺乏专业管理人才和熟练技术人员，没有一定的宣传推广力度，也是造成柬航空公司失败的重要原因。
目前在柬的外国航空公司有10余家，其中包括中国的南航、上航和东方航空云南分公司。尽管柬埔寨市场小，竞争激烈，但外国航空公司普遍看好这个市场所具有的潜力。中国南航驻柬办事处的孟中秋经理就表示，南航不但不会缩小经营范围，还计划在下个月增加广州至金边的航班，从现在的每周4班增至5班。而泰国普吉航空公司也正与柬埔寨政府洽谈成立新的柬埔寨国家航空公司。
尽管柬埔寨航空业发展困难重重，但随着全球经济一体化步伐加快，以及东南亚周边国家经济逐步复苏，各国间经贸往来不断增加，柬埔寨与外界的交往将越来越频繁。目前柬政治和社会环境已逐步改善，世界闻名的吴哥古迹更吸引着越来越多的外国游客，业内人士认为，如果把握时机，合理调整，柬埔寨民航业仍有希望走出低谷。
《市场报》 (2004年09月03日 第二十版)
| 
