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波导退出汽车业的消息近日得到了证实。“波导科技从手机转型汽车公司的计划已经暂时搁置，波导已经解除了与南汽集团的合资关系，”一位内部人士透露说。
这项才进行了一年的尝试，最终以分手告终，令不少业内人士感到惋惜不已。而更引人注目的是，波导的退出成为又一个“多元化”折戟沉沙的范本。它给国内众多企业提出了一个古老但永恒的问题：多元化的道路究竟该不该走，应该怎么走？
波导因何退出？
从去年10月进入到今年8月撤出，波导在汽车的门槛内只呆了十个月的时间。而关于退出的传闻，可谓众说纷纭。据说，其中最重要的是波导对于即将上市的第一款车新雅途不太满意，一方面这款车从车门到刹车都有很多地方需要改进，与国内的同类产品有一定差距；另一方面，波导是借用英格尔的生产线和牌照进入轿车生产领域的，而英格尔的生产基地在南京，异地生产必须得到有关部门的批准。
实际上，早在新雅途造型曝光时，就有不少汽车界资深人士脱口而出，“这不就是原来的英格尔吗？”当时，一些专家就对波导能在汽车界有多大作为表示担心。
有媒体援引波导内部人士的话说，波导注资1亿多元进军汽车业并取得控股权，而在撤资过程中，损失了上千万元。不过，他认为，这笔钱花得有价值。首先，波导已经初步有了造车的经验，另一方面他们在上海设立的汽车研究所已经拥有了一定的实力，这两方面都会支持波导日后通过其他的方式进入汽车行业。
然而，更为主流的看法认为，波导的退出，源自手机主业近来受到很大的营收和利润压力，导致波导自顾不暇，因此不得不选择退出。“汽车行业是一个高度的资金密集型产业，没有雄厚的资金支持，是很难取得成功的，”一位分析人士指出，“随着中国的汽车产业从供不应求转向供过于求，许多厂家都面临库存的巨大压力。这时候作为外行人进入，风险更大。波导在手机行业的低价战略和渠道模式很难直接拷贝到汽车销售上来。”
企业的多元化陷阱？
波导尝试多元化，源自手机业所遭遇的困境。刚刚公布的半年财报显示，国产手机的业绩纷纷下跌，更有业内资深人士指出，两三年内，现在充斥市场的40多个品牌，将只有10个左右能够幸存。在这种背景下，夏新、波导、南方高科等纷纷开始了自己的多元化之路。
不过，也有专家认为，这是企业壮大后的一种本能的冲动。“很多企业已经形成了一种惯性思维，一旦盘子做大了，就想着多元化，”专门从事企业战略研究的姜先生告诉记者，企业家们以为这样可以降低企业经营风险，“不把鸡蛋放在一个篮子里，已经成了大家的共识。”而这种冲动一般都奔着最赚钱的行业而去———奥克斯曾宣称以80亿元巨资在浙江宁波投产45万台汽车的工业园；美的集团也不甘示弱首期投入资金3亿多元，正式收购湖南三湘客车的全部股权。有统计说，去年一年就有近30家民企涉足汽车制造业。
“企业在进行多元化之前，首先得想一想，自己进入这个行业究竟是想赚快钱还是想把它培养成核心主业？”一位专家认为，如果只是眼馋于别人的“财源滚滚”而贸然进入，迟早是要栽跟头的，“也许你今天赚到钱了，风光一时，可是从公司持续发展上看，今天衰败和明天衰败有什么本质区别？”
他明确地指出，从国外大企业的发展来看，迄今为止真正在多元化上取得成功的，还只有GE一家，“但是这需要超凡的企业核心竞争力以及卓越的领导者，比如像杰克·韦尔奇，”而更多的企业选择的是诺基亚模式，即只专注于主业。
“当年，巨人大厦吸干主业的血，最终导致巨人集团土崩瓦解，所有企业家应该铭记于心”，分析人士指出，联想的经历同样能给国内企业一些启示———前几年，联想也尝试在数码相机、PDA、手机、电脑等多个领域全面开花，但在经历了短暂尝试效果不佳后，联想果断地放弃“多元化”之路，将重心专注到电脑和手机两个核心业务上，“做完业务‘减法’后，联想的业绩明显改善。”
本报记者 张军
（晓航／编制）
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