经过多年准备，8月28日，一汽－大众终于宣布正式开展二手车业务。在这一天，全国347家一汽－大众特许经销商中的13个城市的16家经销商同时开业，并成为首批一汽－大众认证二手车样板店。

    而就在一汽－大众此举的前一天，上海通用抢先一步宣布我国首个二手车品牌“上海通用汽车诚新二手车”在全国46个城市的64家授权经销店举办置换别克新

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车活动。

    今年7月份以来，国内不少整车厂已对二手车市场产生了极大兴趣，先是7月份广州本田、东风标致鱼贯而入，随后上海大众也公布了声势浩大的二手车计划。

    一切迹象表明，一直被“车虫”骚扰着的我国二手车市场正在走向正规化、专业化，今后消费者购买二手车将不大会再受骗挨宰了。

    混乱的市场坑害了数不清的消费者

    目前我国二手车市场的问题到底有多严重，一个专业汽车记者被坑骗的例子也许最能说明问题。

    某汽车媒体一位新入道的同行想买一辆二手车，为了防止上当受骗，他特意请了圈内几位有丰富经验的前辈同去。在经过了一番精心挑选之后，他兴冲冲地把车开了回来。谁知第二天车就发动不了了，拉到修理厂一检查，不仅车子浑身是病，而且还是一辆假冒绿色环保车的“黄标车”。买这辆车花了6万元，修它又花了1万多元，而且下次验车时还不知能否通过，想打官司，不仅再也找不到人，何况也搭不起时间，这位同仁只好打掉牙咽肚里，自认倒霉了。

    一群对汽车有着丰富经验的专业老记们尚且上当受骗了，何况那些对汽车仅仅略知一二的普通消费者？

    据北京市旧机动车交易市场经理办公室王萌的介绍，近几年想买二手车的消费者越来越多，但很多人都是嘴上说说最终还是选择购买新车，主要原因就是买卖纠纷不断，陷阱太多，消费者很怕买回“问题车”。据本报记者早些时候进行的调查，发现二手车市场的陷阱主要有：办理过户手续不清楚、隐瞒车史；故意调低公里数、表面光鲜迷惑人；一些无良车主或中介商甚至大做手脚，把二手车车龄、使用程度、质量状况等改头换面，迷惑购车者；交易后配套服务不完善、维修费用奇高、甚至找不到相应的维修地点和配件。

    对于目前国内二手车市场存在的问题，国家职业资格旧机动车鉴定估价专业委员会秘书长季军将其总结为八大难点：一是功能单一，缺乏必要的营销手段，交易市场仅靠收取交易费来维持生存；二是新车价格不稳定，导致二手车经营风险加大；三是行业规范严重滞后，长期的多头管理令二手车交易混乱；四是行业诚信缺乏有效监督，交易存在严重信息不对称，消费者与金融机构均成为受害者；五是交易行为不规范，缺乏有关的行业标准，中间人低价购入加价卖出，但不缴纳销售增值税，导致国家税收大量流失；六是价值评估随意性大，实际估价与理论价值差别很大，没有形成统一评估标准和汽车残值发布制度；七是缺乏运作规范和理念先进的二手车经销商；八是没有完善的全国性二手车交易市场信息网络系统，无法形成规范稳定的二手车交易氛围。

    整车厂进入将使市场更加规范

    我国在官方文件中首次提到“二手车”这一概念是在1985年。当时汽车还是一种特殊商品，因此它的交易行为必须在政府指定的交易市场完成。1998年以后我国的二手车市逐渐形成，这是因为轿车开始进入家庭，私家车的数量增长较快，汽车的保有量大大提高，而家庭消费千差万别的特点也为汽车的更换和更新提供了可能。根据统计数字显示，2000年我国二手车交易量为76万辆，交易额为200多亿元，2003年交易量和交易额则达到158万辆和600亿元（由于许多没有办理过户手续的车辆未统计在内，所以实际数字应该远不止这些）。目前国内二手车交易量以广东省为最大，然后是上海、山东、北京等地。

    在28日一汽－大众二手车交易开业活动上进行的旧车模拟收购拍卖中，一辆行驶了20万公里、化油器黄标捷达车在记者们举起的3万至5万元不等的竞拍牌中，由专业况拍师以2.68万元一锤定音。这一收购拍卖案例也许给那些想买卖二手车的消费者一个参考的标准。有消息说，凡经过一汽－大众鉴定的二手车，可以在原旧车价值上再增值4000元左右。

    据了解，此次一汽－大众在经过长期调研和准备后，制定了一套公开透明的二手车评估流程和整备标准，培养了一批专业负责的二手车评估师，严格挑选了一批优秀的二手车经销商，种种措施旨在最大限度的体现二手车的真实价值。一汽－大众销售公司总经理李武对记者说：“我们进入二手车市场，就是希望利用一汽－大众的品牌优势和规范化的认证评估体系，帮助那些有置换和买卖二手车需要的用户方便、稳妥地完成交易。而且一汽－大众作为在国内生产轿车最早的企业之一，拥有很大的在用车保有量，比如主力产品捷达的社会保有量已经接近80万辆，由于产品性能可靠、经久耐用，很多忠实用户在升级换代时依然选择一汽－大众的产品。我们非常希望通过同品牌二手车置换的方式为这些用户提供最大的便利和价值。”

    二手车市场是一块待开垦的处女地

    国内一些整车厂进入二手车市场的行动引起了多方关注。据业内人士分析：″随着中国汽车保有量的不断增加，以及近几年经济的迅速增长，二手车交易的大环境已经逐渐形成，有置换新车和买卖二手车愿望的用户会越来越多。”

    据了解，在国外一些规范的二手车市场上，早就已经形成二手车认证制度，大众、通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、奔驰、宝马等公司尤其突出。这些公司与经销商联手推出自己的二手车认证体系，大大提高竞争力的同时，也获得了丰厚的利润回报。记者曾在德国大众狼堡总部的销售大厅内看到，一层是新车销售，二层就是旧车置换。消费者在一个大楼里舒舒服服地喝着咖啡，把自己的所有资料都交给经销商，不用自己跑一步路，就轻松地完成了新旧车的买卖。当时同行的记者就感叹：“我们国内的二手车交易什么时候才能这样啊。”

    国外汽车生产商之所以热衷于旧车交易，除了为保持用户的品牌忠诚度外，更重要的还在于二手车能重新创造价值。在谈及二手车经营可能带来的收益时，一汽－大众认证二手车经销商的目光非常长远。一位北京的经销商说：“在欧美日等成熟的汽车市场，二手车的交易量要远远高于新车的交易量。虽然短期内我们在二手车置换和买卖的成交量不会很大，但是从发展的角度看，二手车业务所占的比重必将会越来越高；而且从整体的角度分析，二手车经营还能够带动包括新车销售和售后维修等其他相关业务的增长。因此，有实力的企业都会选择在市场的成长期就进入，并逐渐树立企业的二手车经营品牌。”

    在6月底国家发改委召开的二手车市场管理细则讨论会上，有关官员明确提出了二手车交易观念要放开，允许经销商介入二手车交易。但长期以来不规范、不透明、不专业的现象一直阻碍着我国二手车市场的健康发展，这些问题不解决，永远也别指望其可以发展成一个规范的市场，也不可能对新车市场有多大的助推力。

    据专家分析，我国二手车市场要想步入健康快速发展轨道，需要解开“五条绳索”：一是税收问题旧车甚于新车。例如增值税在新车销售时已经交纳，旧车在流通中只有损值而没有增值，可现实中旧车交易仍然要交增值税，这显然违背了增值税的征税原则；二是评估体系不健全。虽然1999年政府有关部门曾对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定（目前经过培训并取得资格的估价师约1500人），但估价的标准全国不统一，在实际交易中估价的随意性仍然较大，有的地方甚至还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”的现象；三是售后服务无保证。我国目前只有新车售后服务，二手车市场则成了“被遗忘的角落”；四是汽车置换难。由于没有统一的标准和科学的依据，生产厂最担心的是估价高了影响新车销售，估价低了不能满足购车者的预期，致使旧车收上来也很难卖出；五是旧车交易合法保证难度大。中国整个社会诚信体系还不完善，汽车交易中的交易信息、车辆的维护保养信息、车辆的产权转移信息、车主信息等都难以确保真实统一。