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飞雪
在发达国家里的汽车消费者大都是“喜新厌旧”，尤以美国人最为突出，车辆更新特别快，车主基本上每三年换一辆车。德国人的汽车更新率也很高，一辆车使用5至6年，最多7至8年就淘汰。还有些人追求时髦不到二年换一辆车，有些车主将淘汰而又卖不到多少钱的车干脆登报送人。日本人有一种行驶10万公里就是旧车、淘汰车的心理，有大约每5年换一次
车的习惯。正因为如此，旧车市场兴旺发达，二手车出售广告整版整版地出现在报刊、杂志、电视上。
随着时间的推移，旧车的价值会不断下降，尽快将回收的旧车及时出售就变得十分重要，于是旧车拍卖应运而生。在美国，旧车要到消费者手中，首先要经过拍卖行的拍卖。由于美国旧车市场巨大，汽车拍卖业很发达，全国有近300家，分别从事汽车经销商、个人委托、保险公司的事故车、失窃车、执法部门的罚没车以及政府机构委托的车辆拍卖。
在二手车拍卖企业中，有3家规模最大的公司，64个连锁公司，业务已经延伸到国外。这些公司设备齐全，操作规范，拍卖次数频繁，成交量很大。有些公司还通过卫星系统进行旧车拍卖，销售商们可以在电视上看到拍卖现场实况，通过电话进行报价，购买二手车。
澳大利亚、新西兰都是地广人稀的国家，人们的生活水平很高，车辆和交通非常发达。澳大利亚以维多利亚州为例，全州共有人口450万人，其中350万人居住在墨尔本市，人均拥有一辆车。新西兰共有人口370万，汽车拥有量240万辆。
澳大利亚、新西兰的旧机动车交易非常活跃，几乎到处都可以看到规模较大的旧车商行，旧车交易市场以及旧车交易一条街的景象。澳大利亚仅维多利亚州每年的旧车交易量就有82.5万辆，占到汽车保有量的四分之一。新西兰的旧车交易量也占到汽车保有量的25%至30%，而且经营旧车的利润要比新车高近二分之一。所以，澳大利亚、新西兰两国旧车经销商比较多，如澳大利亚的墨尔本市就有700家旧车商行。
澳大利亚、新西兰两国汽车经销商主要有三种形式：一是新车行；二是新、旧车一体化经营；三是纯从事旧车交易。三种形式中新车专卖店相对较少。旧车行的旧车来源主要是靠卖新收旧、拍卖行竞买、委托销售、寄售销售等。另外，旧车交易商之间也可以互相调度资源。
《国际金融报》 (2004年09月02日 第八版)
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