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国际金融报实习记者 林梦达 发自上海
近日，受国际市场原油价格上涨影响，国内成品油价格再度全面上调。买得起车用不起，这个老生常谈的问题再度刺激着车主们的神经。记者在油价上调后的一周中，对一些车主进行了采访。
再涨价就卖车
“虽然93号汽油只涨2毛钱，但如果油价再涨，我就准备把车卖了。”一位女车主一脸无奈地说。
她给记者算了一笔账。她开的是排量1.6L的富康轿车，每天上下班行驶50公里耗油约为4-4.5公升，每天油钱约15元或16元，一个月下来500元，一年就是6000元。再加上3000元-4000元的保险，1万元左右的折旧费，以及保养、修理、泊车、交养路费、车船税等，这辆小车一年成本一般要2.2万元。“这还不包括缴纳交通罚款！”女车主补充道。
虽然谁也无法准确估算出抱有卖车念头的车主到底有多大比例，但这确实是代表了一类车主的心态。
车辆闲置在家
“能坐公交车就不开车了。”原本各开一辆小轿车的陈先生夫妇对记者说。
虽然有两辆车，但是油价更高了，用两辆车的成本让他们无法接受，何况开车出行比乘坐公交车的支出高很多。因此，夫妇俩商量着在能乘公交车的情况下，尽量不开车，如果确实需要用车也尽量拼一辆车出行。换言之，两辆车中至少有一辆将经常性地闲置在家。
车辆闲置，等于车辆丧失了实际使用价值，而谁舍得把十几万元买来的车当摆设？
涨价有没有头？
“今年国内油价一路见涨，开车心里越来越没底了”，接受采访的车主们或多或少地心怀不安。
近期，国际原油价格持续上涨导致国内成品油价格全面上调，从而直接作用在了中国车主们的身上。据国际机构预测，明年世界原油平均价格将会回落至每桶34美元。那么国内的油价会不会随之下调呢？这个问题恐怕只有等待明年的事实作答。
此外，无庸置疑，油价上调肯定不仅是影响消费环节。专家分析，目前的高油价将导致“费改税”阻力加大，燃油税改革将继续后延。另一方面，节油问题愈发紧迫。虽然发展低油耗的小排量车型是一条可行之路，但也还有待产业政策和消费政策的鼓励。
《国际金融报》 (2004年09月02日 第七版)
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