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陈冠中
新的《道路交通安全法》在法律上首先推定责任在机动车一方，体现了对公路上弱势群体的关怀。因此，在颁布之初，就受到了广泛的好评。但4个月的实施情况却显得并不尽如人意。
由于实行的是“无过错责任”原则，这就决定了一旦发生交通事故，机动车驾驶员就必须对此负责，并且至少支付50%的赔偿。但是，行人与非机动车驾驶者真的是公路上的“弱势群体”吗？他们中有很多人目无交通规则，随意闯红灯、横穿马路，使机动车驾驶员措手不及，大量的交通事故由此而生。
在这种情况之下，让机动车驾驶员对这些违章者作出赔偿，显得有些不合情理。虽然在国外的交通事故处理中，也有“无过错责任”原则，但却为这一责任规定了上限，使其责罚不至于太重。另外，西方相对完善的保险体系，也使得这一风险分散成为由所有参保人承担，从而大大减轻了驾驶员的压力。
但在中国，却没有为无过错责任规定上限，机动车驾驶员要承担无限的赔偿责任。由于赔偿金额与受害人的经济实力直接挂钩，只要受害人能够出具一定的工资证明，驾驶员就必须给予相应的赔偿。
在机动车驾驶员风险日益加大的时候，保险公司却惟恐避之不及。对于客户追加保险金额的要求，保险公司几乎无一例外予以推脱，他们向投保人推荐的多为保额5万元的第三者险，而这一金额在现行新“道交法”的赔偿规则下显得杯水车薪，并不能给投保人以保障。
新“道交法”推出至今已有4个月的时间了，但与其配套实施的新第三者强制责任险却仍是不见踪影。虽然有消息称，这一强制性险种将在两三个月内出台，但在这些配套措施尚未得到落实的情况下，就推出“无过错责任”条款，是否太过于仓促？
如今机动车驾驶员与保险公司之间的矛盾开始加剧。而由于赔偿金额过于庞大，难免有些家庭无力负担，受害人的利益也无法得到保障。这种种后果显然与新“道交法”的立法初衷相悖。
《国际金融报》 (2004年09月01日 第十二版)
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