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近几年，国内轿车生产企业推出的新车型有上百种之多，同时，也有上百个车型的国产轿车降价。这些降价的国产轿车，既有五万元以下的小型轿车和微型轿车，也有二、三十万元的中高档轿车。除个别高档车型外，几乎所有的国产轿车都或多或少降低了售价。国产轿车价格下调主要采取了四种形式：一是配置不变，直接调低价格；二是增加配置，价格不变；三是增加配置，价格下调；四是推出价格低于原车型的换代车型。
新车型的增多，使国内轿车市场竞争加剧。“老三样”长期垄断轿车市场的局面一去不复返，消费者在购买轿车时有了更多的选择，真正成了上帝。上帝们对轿车企业在价格和服务方面提出更高的要求。激烈的市场竞争迫使轿车企业为了提高竞争力以及扩大市场份额不得不采取主动降价的措施。这种以价格竞争为先导的市场竞争，使国内轿车业进入一个充分竞争的时代。
降价也是轿车企业新老车型过渡的一种营销策略。汽车生产企业在推出新车型前后，通常都会对老车型实行降价，原因除了让老车型逐渐退出市场外，还需要为新车型让出价格空间。广州本田推出新款雅阁、上海通用推出别克君威、长安福特推出04款蒙迪欧，都是这种策略的成功运用。
在私人成为我国轿车消费主体的情况下，汽车的购买和使用成本成为私车消费者更加关心的事，在一定程度上，车价是私人购车的决定性因素。
由于高关税和行政保护，中国曾经是世界上进口轿车售价最高的国家，由于缺少竞争，国产轿车也贵得离谱。加入WTO后国家大幅下调关税，进口车的价格逐渐降低，对国产轿车市场尤其是中高档轿车市场形成严重冲击。逼迫国产轿车不得不降价，并逐步与国际接轨。
随着国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，轿车单位生产成本呈下降趋势，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战越演越烈，竞争更加残酷。充分的市场竞争，对消费者来说，无疑将带来更好的轿车产品、更好的服务和更为合理的价格。
有人认为，中国的轿车价格应当和国人的收入水平相一致。要做到这一点，恐怕还需要一个相当漫长的时期。美国人均GDP三万美元，中国只有一千美元。普通美国人不到一年的工资就可以买一辆两万美元左右的中档轿车，而中国一名普通工薪阶层买一辆二十万元人民币的轿车，则需要近十年的工资。一辆轿车毕竟由上万个零件组成，再便宜也不会和拖拉机一个价。由于中国的劳动力成本相对较低，中国的轿车价格仅仅与国际接轨是远远不够的。随着国内汽车零部件产业迅速扩大规模和降低成本，中国就很有可能在未来几年生产出世界上价格最低而质量又很不错的中低档轿车来。
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