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苏绗
据调查，杭州每百户家庭的汽车拥有量已达到2.51辆。每一辆在杭州街头跑的家庭用车，几乎都配备了安全气囊。然而，刚刚在杭州结束的中国化纤论坛上，中国的化纤行业首次披露一个有关安全气囊的调查信息：在国内道路上奔跑的汽车中，装配的安全气囊全部依赖进口，没一只是用国产丝织原料制造的。
尴尬不止安全气囊在汽车行业一掷千金群雄争霸的喧嚣声中，与之相配套的车用工业丝及车用纺织饰品等行业在不知不觉中随着成千上万的汽车下线，而进入起飞跑道。汽车产业所需的轮胎帘子线、安全气囊用丝、安全带、顶篷、地毯、窗帘、沙发布等不仅拉动了涤纶、锦纶工业丝的巨大需求，也给纺织装饰品相关行业带来了无限商机。
但生产“大权”旁落的尴尬，远不止于安全气囊丝一项。在中国杭州化纤论坛上，有关专家称，进入汽车时代后，纺织材料在汽车上的应用日益增多，如安全气囊丝、安全带、汽车顶篷等，全世界用于汽车内饰的纺织品每年为3.7亿平方米，但目前国内工业丝产量用于此领域的不到10万吨，还不到民用丝的1％，而且国内专业生产车用面料的厂家仅数十家。其中，安全气囊的原料丝生产，国内无一家企业涉足生产。
市场真空前景看好“国内纺织生产企业在这块市场空缺，实际上在客观上造就了一个广阔的投资市场。”中化网浙江华瑞信息部专家陈林志说，“类似像安全带等纺织物产品的生产，在国内的纺织制造行业尚处于市场起步阶段，市场投资潜力应该被各家纺织企业看好。”
刚刚结束的中国化纤论坛上专门举办了车用纤维市场与技术研讨会，对车用纤维产品的涉足与技术研发进行研讨。据陈林志测算，原料100％依靠进口的安全气囊，其成分为锦纶66工业丝，按目前的市场价，每吨至少需要两万元。制作一只安全气囊大约需要400克至500克原材料。
现在车市出售的经济型家用轿车基本都有两只安全气囊，按中国2004年汽车需求量将达500余万辆计算，这将是一个较为可观的市场，何况生产高级轿车时，每辆车使用的安全气囊还不止两只。
生产技术成主要瓶颈别看在公路上奔跑的汽车，如同一个铁金刚，其实在应用纤维的地方很多，除了安全带、安全气囊、连轮胎上都有，但技术上的瓶颈，制约着国内纺织生产企业大踏步地进入这一领域。在老百姓最为常见的汽车轮胎内，就有一种名为“帘子布”的纤维制品和安全气囊一样，60％的产品需要进口。而为驾乘提供安全保障的安全气囊，其原料锦纶66工业丝，基本为著名的杜邦公司垄断，占了全球50％的市场份额。甚至最常见的车用安全带，其原料生产技术也为国外专有，全球仅有两家生产企业愿意进行技术转让。
海宁绍兴已经试水工业用纤维潜在市场很大，已有不少科研院所与纺织生产企业进行技术方面的攻关，但至今尚没有可以参照的国家标准。同时，国内生产的安全气囊丝，在一定周期内，还要得接受汽车生产企业的技术认可，这将给投资企业带来一定的风险。但据陈林志透露，作为纺织技术与生产较为发达的萧绍平原地区，已开始向工业用纤维领域进军。海宁、绍兴等地的两家企业今年已开始投产建设。
《市场报》 (2004年08月31日 第十四版)
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