|
钟师
车市如同股市，既有ST股，也有被摘牌的。在前两年的“井喷”期间，只见成群的“新车型”蜂拥入市。现在轮到车市“寒流”，产能放空、库存爆棚，必然会发生“路有冻死骨”的现象，厂家自然要把形同鸡肋的车型掩埋，而且形成一种规律，车型先是销售不畅，然后被迫大幅度的降价，若仍拉不动销售，挺一阵子后就只能自动“销号”。
分析这些出局的车型，可以归纳出几种原因：有的产品从引进时就注定了前景不妙，产品不对路，只是当初外方一时无合适的产品可选，权当投石问路；有的产品本身未必不对路，但是被一些人翻查了身世，被定性为血统不纯正，让消费者先有了门户之见，入市后就一蹶不振；有的产品本身综合条件无可置疑，只是被厂家冠错大名，名不正则市不顺，不是由于对手的竞争压力所致，仅是患了“自闭症”；有的产品年老色衰，厂家想取巧换了门脸和取个新名，无奈只是换汤不换药，消费者只冷眼旁观；有的产品则是厂家出于改型换代需要，上代产品自然隐退。
中国车市有非常奇特的现象：老不死，少先死。二十龄的桑塔纳和十年龄的捷达一直老当益壮，许多后进来的产品反而短命。解析的道理很简单，老牌车色衰体不衰，老牌产品用最发达的销售服务网络规模和足量供应、价格低廉的零部件做支柱，这种特殊的竞争力是许多后来者所望尘莫及的。
市场景气时，各家产品都会捞到分量不等的羹，暂时遮掩了许多厂家和产品的先天不足，但是遇到车市不景气时，必然要做自然的“瘦身运动”，总有一些产品要被淘汰出局。抱着捞一把心态的厂家面对的市场空间会越变越窄，市场的门槛会越来越高，造车热自然会退烧。这是在各国汽车市场可资见证的发展规律，中国车市也不例外。
《市场报》 (2004年08月31日 第十四版)
| 
