议论风声

　　谁是车市主力军

　　李蔚宏

　　长春市一家微型轿车的4S专卖店，单月销量从30辆变成50辆以后，现在已经达到70辆，经理正忙着在省内其他地区“布点”。

　　但是，恐怕不会有人认为微型轿车是“市场主力”，为什么？

　　一、微型车的功能有限；二、几万元造出高配置车，不大可能；三、市场占有率有限，够得到“微车”这个“桃子”的家庭，往往再次跷高脚尖，去够经济型车啦。

　　经济型车是主力？也不见得！

　　从市场看，有的经济型车每月只能卖几百台；从企业看，大部分企业说：不赚钱，甚至亏损卖；从消费者构成看，没有成为家庭的首选，因为，七八万元，对于中国大部分家庭来说，还是太高。

　　厂家、经销商的愿望与消费者的实际消费能力，有一定的落差，因此，从目前来看，经济型汽车难成主力！

　　市场的主力车型究竟是什么？

　　一位对中国市场有一定了解的合资企业外方老板说：中级车！

　　从市场上看，二季度，不只一款中档车销量超过万辆；从增长势头看，有人称：“新三样”（雅阁、凯越、伊兰特）取代了“老三样”，可见其火爆的程度；从利润上看，相当可观。

　　那么，可不可以说：中级车就是市场的主力呢？

　　让我们关注一下今日中国汽车市场。中国汽车市场到底有多大？回答大多是，有购买能力的用户，也就2000万左右吧。好，谜底就此揭开，在2000万的“购买群体中”，中级车的确是主力，但随着购买群体的拓展，明天的主力则未必就是中级车。

　　在寻找市场主力车型的过程中，引发笔者这样一个思考：真正的汽车时代，离我们还有距离。

　　谁来买中级车，肯定不是普通百姓，中高收入的工薪阶层也买不起，中级车是当今汽车市场的主力，但绝对不是大众汽车市场的主力。

　　中国的“T型车”大量进入家庭，才是中国汽车市场走向成熟的时刻，中国“T型车”什么样，是夏利吗，我想比夏利要精制、皮实，但肯定不会有中级车那么贵。

　　中国的“T型车”，给百姓带来圆车梦的希望，也给企业带来新的市场机遇。

　　漂亮与实用结合　价格与收入接轨

　　文彦

　　一辆家用汽车“寿命”也就十来年，养一辆十来万元的车，每年各种费用加起来大概得万把块钱。对大多数中国人来说，这个数字并不是很容易实现的。

　　当然，汽车还是人人都想有的，只要经济条件允许，人们相互影响着。说白了还是一句话，汽车的价格要和人们的收入“接轨”。正如有人开玩笑说的，法拉利是供有人奉送银子的歌星开的；小奥拓嘛，自然是给刚解决温饱，急着表现小康的人玩的。

　　现在，经济型汽车价位标杆降到7万左右，勿庸讳言，它和微型汽车相比，配置也不会高到哪儿去，但它主要的优点是动力表现比微车好，安全性较高，对于家庭来说，已经能基本满足普通代步工具的需要了。而这类车型比起微型汽车来，更容易让人们心理上接受。据说，7万左右的经济型汽车进入家庭的速度可能会加快改写家庭汽车的拥有量。

　　也许，现在汽车厂商真的醒过闷儿来了，汽车还不能像现在的房地产市场一样，价是一个劲儿地往上涨———好多房子都是供房地产商自己看着玩的，你再涨，老百姓也是买得起才买。你看有几个老百姓往家里捣腾十来万的等离子电视的，尽管那玩意看着过瘾。

　　《市场报》 (2004年08月31日 第十三版)