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不少经营成渝高速路公路的大巴公司正准备卖掉车辆、解雇员工，有人甚至动了改行的念头，“铁路要报复我们了，像我们当年挤垮他们一样”，一位老板悻悻地说。
铁路的“报复”是遂渝高速铁路。该路段是西部第一条高速铁路，于2003年初开工，将于明年中期投入运营，设计时速200公里，到成都只要2个小时左右，全
部投资49亿元。目前，已有消息称该铁路开通后，铁道部每天将会单边发车6班左右，每班约6节车厢，“票价估计在80元上下”。
对于票价，铁道部门未予确认。但据了解该铁路是西部地区等级最高的铁路客运通道，将由遂宁接达（县）成（都）铁路，沿线经由重庆境内的潼南、合川、北碚并行复线后，在渝怀铁路的起点站江北客站与后者连接。
遂渝铁路运营长度165公里，加上成都至遂宁187公里，成渝两地经此联线距离为352公里，而路段上运行车辆“将引进国内最高档的铁路客车”。
大巴御敌无策
据了解，目前成渝高速公路单边日客流量约4000人左右。按铁路每日发车6班，每班6节车厢，每节车厢载客100人计，我们不难发现铁路部门在设计规划时就已经做好独吞市场的打算。
事实的另一面是，大巴车主们眼下已全无当年向铁路开战时的锐气，他们一致认为，这一次的打击“将是致命的”——除了更换经营线路，“没有其他想法”。
目前成渝高速公路上运营的大巴尚有270多台，有知情人士透露，这些车主中“80%是贷款买车，很大一部分至今贷款尚未还清，”一台中档客车最低100多万元，稍好一点的要200多万元，不少客运公司当年开张时就已负债上千万。
眼下，大巴车主们纷纷谋划改走上海、北海、海口等线路，期望以此避开铁路的锋芒，更有不少车主已不再更换新车，“报废一辆算一辆”，一位车主说。
航空业遭受冲击
川航一负责人逆向思维，辩证分析道：客源通过火车走了，飞机可腾出运力来飞其他航线，因此“这是好事”。他进一步认为高速铁路将推动航空业的发展，两个城市缩短距离，促进经济融合。据其分析，成都方向每日出港达到2万人以上，重庆仅有6000多人，而铁路开通将使部分航空客源分流到重庆，飞机的生意会更好。
不过，也有分析人士指出，成渝两地人流交换虽因铁路更为频繁，但市场总容量并未增大，航空业因为价格劣势遭受冲击势所难免。
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