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日前，国家统计局发布了7月份轿车产销量的统计数据。其中，轿车生产17.04万辆，环比下降21.1%，同比增长0.5%，增幅比上月回落了19.9个百分点；轿车销售17万辆，比6月份有所回升。这表明，目前轿车产销量已基本达到均衡水平，并预示着轿车产销有望逐步走出低谷。
与市场预期一致，7月份轿车产量继续下降。与6月份相比，7月份轿车产量减少了4.5
7万辆，轿车产量的大幅下降与轿车销量快速减少密切相关。此前，轿车月销售量曾超过20万辆，6月份滑落至低点16.73万辆，而6月份轿车产量为21.56万辆，加上前几个月产销量之差额，导致轿车库存大量增加，迫使生产厂商下调轿车生产量。
与此同时，导致轿车销量下降的主要原因有两个。一是受宏观调控影响，银行收紧消费信贷规模，尤其是收缩对轿车的信贷规模；二是轿车生产厂商竞相降价，使得消费者持币待购。由此，导致轿车销量月环比增速已连续3个月下降。
所以，轿车产销量彼此之间是相互联系的，轿车销量下降必然会引起轿车产量的调整。
但是，从7月份数据分析，轿车销售已出现了暂时止跌回稳的市场迹象。例如，6月份轿车销量为16.73万辆，7月份轿车销量为17万辆。另外，7月份轿车产销量也已达到了均衡水平，随着轿车销量的逐步回升，一方面可以缓解轿车库存快速增加的压力，另一方面又可以逐步提高轿车的生产产量。因此，如果今后几个月轿车销量能够保持稳步回升的态势，那么轿车产销就有可能止跌回升。
事实上，目前轿车市场增速放缓，并不预示着这一市场没有需求，相反轿车市场的潜在与现实需求仍然巨大，现在的问题是我们如何来促进轿车消费增长。日前，国务院会议强调了下半年要刺激消费需求。与房地产消费一样，轿车消费也是一项大宗消费需求，如何在信贷政策上加以支持，是促进包括轿车消费在内的消费需求的重要环节之一。央行下半年在贯彻紧缩性货币信贷政策时，会逐步落实区别对待和有保有压的方针，将松动对汽车消费信贷的信贷政策，从《汽车贷款管理办法》正式颁布的事实中可以看到这一点。
有专家指出，目前中国仅有15%的新车是通过贷款购买的，在西方国家这一比例达到了60%-85%，一旦放开汽车消费信贷限制，将形成汽车信贷市场的竞争格局，由此也将大大促进汽车消费信贷增长。因此，虽然与过去连续两年高速增长相比，近几个月轿车市场增速有所放缓，但随着汽车消费信贷政策的放松及目前轿车降价已达到一个临界点后，轿车市场将在经历一个短暂调整后进入到一个新的发展阶段，轿车产销量逐步回升是完全可以预期的。上海证券报记者乐嘉春
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