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国际金融报记者 宫广军 发自上海
作为一家民营企业的老总，胡里清居然能承担国家863课题，并在6年的时间里，将神力科技公司推向中国汽车工业的最前沿，他所致力研究的就是氢能源汽车———燃料电池车。
胡里清最早就职于加拿大巴拉德公司，该公司是全球最早研究燃料电池产业化的公司，当时的燃料电池仅仅是应用在美国的阿波罗登月计划，巴拉德于1979年开始尝试燃料电池商业化的可能性。1997年，巴拉德发展到顶峰阶段，奔驰公司随即收购了巴拉德的部分股份。
1998年，胡里清回国创立了神力科技有限公司，实施并完成国家科技部九五重大科技功关项目“燃料电池技术”。“作为一家民营企业，我觉得我很幸运能够得到国家科技部的支持，6年了，一个多亿的投入终于有所回报。”
“巴拉德用26年的时间依然没有将燃料电池车产业化，这其中技术、成本是关键问题。神力科技用6年的时间便看到了燃料电池车产业化的曙光，它很可能是全球第一家将燃料电池车推向市场的公司。”胡里清说。
目前，神力科技研发的燃料电池游览车即将进入产业化阶段，神力科技已决定将自主研制的燃料电池游览车参加今年10月在上海举行的必比登挑战赛。胡里清表示：“尽管参加必比登大赛需要一定的费用，但神力科技参赛将代表中国与世界高手同台竞技，比赛结果并不重要，关键是要全世界的人看到中国有决定朝这个方向努力。”
据胡里清透露，神力科技即将量产的燃料电池车主要应用于游览车、高尔夫球车、场地巡逻车等领域。“这些领域目前主要都是电动车，虽然电动车比燃料电池车成本低，但充电时间长、铅污染严重以及行驶距离小是其弱点，今年神力科技将生产几十辆燃料电池游览车率先进行示范运行。”
但他同时表示，燃料电池车普及依然任重道远，大致要分三个阶段：
燃料电池车技术的成熟及公众的接受程度将是其第一阶段的主要任务，首先燃料电池技术必须简便，并具有操作性，神力科技燃料电池车还处于这一阶段。目前大部分燃料电池车发动机性能都很差，经常出现走走停停的现象，另外乘客在乘坐燃料电池车时还需要买死亡保险，这使得人们对这一技术充满恐惧，一想到氢和氧放在一辆汽车上就感到害怕。
第二阶段，随着公众的认可，燃料电池车开始出现大众化产品，如：轿车、SUV、大巴等。届时，燃料电池新工业将与传统石油、化工、媒等进行竞争，这一阶段需要国家出台相关政策进行引导，如加大燃油税、提高排放标准，对购买燃料电池车进行补贴等等。这个阶段可能需要几十年的时间。在中国，最先出现的机会可能会是2008北京奥运会和2010上海世博会。
整个社会对其认可之后，培育燃料电池车上下游产业链将是第三阶段，届时公众已自觉购买燃料电池车，国家相关法规已逐步完善。预测到2070年是氢能源普及阶段。
《国际金融报》 (2004年08月26日 第八版)
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