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目前，随着汽车行业竞争的加剧，以及宏观层面的影响，汽车产销量在逐步下滑，降价大潮随之而来。虽然这种降价，在一定时间内可以对销售起推动作用，但是价格战毕竟是有底线的。随着降价的空间已经越来越小，各个品牌之间的竞争逐渐演化为售后服务的竞争。
各大厂商纷纷出新招
近年汽车服务市场的竞争正日趋激烈，如何全面提升自己的服务品质，避免被市场淘汰，已成为众多汽车商家所面临的问题。据吉利汽车黑马服务站消息称，从8月23日起，黑马将在成都率先推出“家庭保姆式购车”服务理念，以此进一步提高企业在市场中的竞争力。据了解，只要是在黑马购车的客户，黑马均会为其提供终身免费洗车、终身免费换机油及终身免费四轮定位。除此外，黑马还将为每位车主终身免费代办年审、保险及索赔，并免费加入吉利车友俱乐部，以享受更多的增值服务。
而在8月初，交通银行上海分行、上海永达(集团)股份有限公司与上海公共交通卡股份有限公司联袂推出了目前国内发行的第一张汽车综合消费功能卡———“永达.太平洋一卡通”，从而首次将汽车售后服务、银行服务和公交一卡通服务的三卡功能整合为一。此举表明汽车消费市场已从单一的产品销售的竞争，开始走向全方位服务的竞争。
此外，北京Jeep和南京菲亚特也接二连三的推出了一系列的高品质服务。对于国内消费者来说，汽车尚属于高档消费品，购车虽为一次性过程，但其后续使用的保养、维修问题依旧与消费者的生活息息相关。一位业内人士坦言，之所以越来越受到汽车厂商以及经销商的重视，一个很重要的原因就是汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占到总利润的60%至70%左右。对此，专家预计，在今后几年，售后服务市场将成为商家的第二战场。
和国外相比差距明显
与发达国家相比，内地汽车服务贸易体系的发展程度还很慢，汽车服务贸易是比汽车产业更加幼稚的行业。据相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80％至85％、德国为71％、印度为60％至70％，而中国还不足5％。
目前我国一种比较普遍的状况就是：汽车厂家的产销与售后服务是脱节的。一些厂家与经销商并未结成利益共同体，而仅仅是一种经济利益行为。业内人士也认为，中国汽车企业对以汽车贷款、汽车销售、汽车保险和汽车置换为主要内容的延伸市场开拓还很少，现行的单一、分段式的服务贸易难以面对加入世界贸易组织后的竞争。
有关人士指出，在汽车服务贸易领域，现在的关键就是要抢占市场先机。据国外媒体报道称，美国著名的快修品牌AC德科表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布，也计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络。由此可见中国这个大市场早已让国外厂商“垂涎三尺”。
的确，中国的整个汽车市场还处于初级阶段，其发展潜力惊人。当汽车市场快速增长时，众多的厂商将关注的目光投向了产品。而今，“井喷”行情结束了，在当前汽车品牌不断涌现、质量和价格相差不大的时候，售后服务成为了吸引消费者的重要因素。在某种程度上而言，服务甚至比产品还要起决定性作用。“买车，买服务”已成为越来越多消费者的共识。
《国际金融报》 (2004年08月26日 第六版)
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