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主持人：今年4月以来我国的汽车销售一度低迷，下半年趋势如何？汽车的价格不断下降会不会影响汽车行业的利润率水平？近期，国家推出了新的汽车信贷政策，对汽车行业会有什么影响？
嘉宾：从购买能力看，我国人均GDP为8000多元，初步达到轿车进入家庭的收入水平，同时汽车的使用环境，道路、城市建设、交通等近年来也有很大改观，汽车消费的需求进一
步被激发。2004年1-6月，轿车的产量为124.6万辆，销量为113.2万辆，分别增长36%和32%，继续保持快速增长成为推动整个汽车行业发展的主力。统计数据表明，目前我国人均拥有汽车的保有量为2.6辆/百人，距离需求饱和的经验数据甚远，中国汽车行业尤其是轿车行业具备长期保持快速增长的潜力。
虽然近年来汽车价格不断下降、原材料价格上涨，给汽车行业带来一定的压力，但数据表明，汽车行业依然保持20%以上增长，无论是全行业还是15家重点企业，利润率都在继续保持逐步提高。预计下半年汽车销售量也将稳步回升，主要原因是一是信贷政策逐步恢复正常，对轿车销售的抑制作用减弱；其二是轿车产品价格趋于稳定，持币待购现象将弱化，车价下降对销量的促进逐步显现；其三是按轿车消费季节性波动规律来看，下半年轿车销量一般均高于上半年。总体来看，预计2004年汽车全行业将增长18%-20%、轿车增长25%-30%，行业分化将日趋明显，行业利润向龙头企业和优势企业集中。
8月17日，中国人民银行、银监会联合颁布了新的《汽车贷款管理办法》，新办法的出台有利于将陷于停滞状态的车贷逐步恢复。同时，国内首家汽车金融公司获准开业运营，预计年初以来压抑已久的汽车信贷需求有望得到释放。
主持人：汽车零部件行业发展情况如何？趋势如何？
嘉宾：随着汽车市场竞争的加剧，汽车零配件市场的割据状态被逐步打破，国内汽车零部件供应商向集成商和零件专业厂商发展。目前，我国汽车零部件技术含量逐渐增高，已经可以加工大多以往需要进口的关键设备。国家政策也积极引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货的能力。
随着汽车零部件企业规模的扩大，集中度的提高，运营效率和生产成本也得到了比较好的优化。同时，原材料价格的回落也有利于降低零配件上市公司的经营成本，随着轿车零配件配套公司对市场的影响逐步深入，将保证零配件上市公司的毛利率保持在正常水平，而市场规模的快速扩大和市场集中度的提高将弥补甚至提高企业的盈利水平。
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