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记者从交通部门获悉，今年年初以来，煤炭供求关系持续紧张，市场煤交易价格呈阶梯式上扬。虽然近期这种状况稍有缓解，但是煤炭市场的供求局面仍然令人担忧。近期，全国主要港口煤炭中转有以下几个特点：
——港口煤炭中转运输的增长速度高于铁路。1月至5月，全国主要港口煤炭中转累计完成13475万吨，同比增加2237万吨，增长19.9％；同期，全国铁路运输煤
炭33967万吨，同比增加4692万吨，增长13.3％。这表明今年煤炭需求增长强劲，煤炭中转运输的压力进一步增大；在各种煤炭运输方式均呈快速增长的同时，港口煤炭运输的增长速度明显高于铁路。
——沿海港口煤炭中转的增长势头明显强于沿江沿河各港。1月至5月，沿海各港口累计完成煤炭中转12425.8万吨，同比增加2247.1万吨，增长22.08％；同期长江和大运河主要港口累计完成煤炭中转1049.1万吨，同比减少9.8万吨，下降0.9％。这说明东部沿海地区煤炭市场的活跃程度强于内陆地区，煤炭需求的增长速度大于内陆地区，同时也可能预示内陆地区煤炭需求抬头或资源增长不足。
——5月末全国主要港口的煤炭存量大大低于去年同期水平。5月末，全国主要港口的煤炭存量为903.5万吨，比去年同期减少1606.3万吨，下降64％。去年5月至6月煤炭市场正处于低潮，港口曾因为煤炭库存太多而不得不“疏港”。今年供需形势截然不同。中转环节煤炭库存偏低将直接影响煤炭供求，尤其是在目前煤炭运力紧张的情况下，将给煤炭市场埋下隐患。
——港口煤炭中转量的增长集中在少数港口。秦皇岛港、黄骅港、锦州港(资讯 行情 论坛)煤炭存量同比分别增加1345.5万吨、532.2万吨和285.1万吨，三港合计增加2162.8万吨，占增长总量的96.67％。这说明，沿海地区煤炭供给的增长具有非常明确的方向性，三个港口对应的上游煤炭生产地区，是煤炭市场资源增加的主要基地，包括山西省、陕西省、内蒙古自治区和辽宁省。 秦皇岛港向煤炭运输倾斜，中转量持续攀升。
——山东省主要港口煤炭中转量呈下降趋势。1月至5月，青岛港、日照港、龙口港和烟台港，煤炭中转总量由去年同期的1519.8万吨下降到1195万吨，同比减少了324.8万吨。这说明今年初以来山东省境内煤炭需求旺盛，外销煤炭资源不足。这种情况对华东地区煤炭市场的影响较大，是华东地区煤炭价格领先国内市场并不断冲高的原因之一，也是导致华东地区火力电厂煤炭库存偏低的原因之一。
——锦州港、营口港(资讯 行情 论坛)煤炭中转量增幅大。1月至5月，锦州港和营口港的煤炭中转量分别达到370.7万吨和224.8万吨，分别是去年同期的4.33倍和2.9倍，增量明显。这说明，东北地区煤炭外销工作取得重大突破，这对东北地区煤炭融入全国大流通、大市场的格局，提升该地区煤炭价格水平将起到积极作用；煤炭市场资源渠道多样化和煤炭需求多元化趋势进一步展现，这一趋势将促使沿海地区煤炭消费结构重组和调整，有利于煤炭市场的稳定运行；由于东北地区整体煤炭质量偏低，锦州港和营口港煤炭中转量大幅增长，显示沿海地区煤炭消费质量有下降趋势。
——港口净增煤炭中转量基本来自于内贸煤炭。据统计，1月至5月，内贸煤炭转运量累计完成9694.5万吨，同比增加2204万吨，增长29.4％，内贸煤炭占主要港口煤炭中转净增总量的98.52％；同期，全国煤炭出口累计完成3780.5万吨，比去年同期增加33.1万吨，增长0.9％，外贸煤炭占主要港口煤炭中转净增总量的1.48％。这一方面表明国内市场煤炭需求旺盛；另一方面表明，尽管国际市场煤炭价格水平高于国内市场，但国家煤炭出口政策的调整对煤炭出口还是有较大的影响。预计今年煤炭出口数量的下降速度在14％左右，未来几个月，煤炭出口数量可能出现萎缩，届时港口外贸煤炭中转也会下降。
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