北美汽车金融困境根结

　　本报记者　王艳华　付辉　上海报道

　　三菱汽车在北美失败的金融服务政策，只是欧洲和北美金融服务市场困境的一个缩影。

　　福祸相依，日本三菱汽车公司（以下简称“三菱汽车”）的命运正在诠释着这个古老 却简单的道理。

　　8月16日，在通用、福特、大众等欧美汽车公司争相在中国推出汽车金融服务的时候，三菱汽车正在为汽车金融服务付出沉重的代价。正是因为在北美推行零首付和零利率贷款，三菱汽车出现巨额亏损，成为日本现在唯一不盈利的汽车公司。

　　对于汽车厂家而言，汽车金融服务正在成为一把双刃剑。在为整车制造商扩大销售服务的同时，也给厂家的资金链带来巨大的风险。全美汽车经销商协会（NADA）新闻发言人杰弗里·本多（Jefferey　Beddow）在接受本报记者越洋电话采访时，引用了其主席查理·史密斯在今年5月份发表的讲话，称”缺乏信息披露、公众对汽车金融服务理解不足”是围绕汽车金融服务产生的各种问题的根结。

　　三菱北美整改

　　自8月16日开始，挣扎中的三菱汽车正在北美进行一次全面的整改，这其中不仅包括产品研发和设计、削减零部件供应商、整顿销售网络，还要解决在北美市场进行金融信贷带来的危机。

　　北美市场一直是三菱汽车收入的最大收入来源，也是其最大的海外市场。为能立足这一全球最大、竞争最激烈的市场，三菱汽车不得不按照其他公司的做法采用零利率贷款促销。它2003年开始实施的更直接的零首付的做法，曾在北美市场掀起极大的波澜，但这种促销措施带来的负面影响在1年之内得以显现。

　　2004年初，统计表明，三菱汽车去年在北美的销量下降了26％，并出现巨额亏损，已经无法正常运营。为筹集现金，三菱汽车只有剜肉补疮。

　　1月17日，三菱被迫将下属唯一盈利的子公司三菱扶桑卡车／客车公司（以下简称“三菱扶桑”）的股权出售，希望借此弥补其美国分支的损失。

　　1月19日，戴姆勒·克莱斯勒公司总裁施伦普以520亿日元购买了三菱汽车手中22％的股权，成为三菱扶桑的第一大股东。

　　但相对于三菱汽车已经的损失，520亿美元无异于杯水车薪。由于无法继续刺激消费，其销售额大幅度下滑，今年6月份，三菱汽车在北美的销售仅为12301辆，同比下降了47.8％。

　　三菱汽车开始悔恨当时的举措。

　　2002年底，在提出零首付和零利率贷款之前，三菱汽车在北美的CEO皮埃尔·加格农曾提出质疑。彼时，三菱汽车每辆车的促销费用在1500美元左右，而行业平均水平是3765美元。即便如此，三菱汽车的收益仍然不是很高，其它厂家则更低，行业的平均盈利水平为3％。

　　1988年到1998年期间，三菱汽车在美国的工厂大量生产汽车，并大量建设销售网点，但销量一直没有起色，出现大量库存。在通过降价销售无法减少库存的情况下，三菱汽车出台了零首付和零利率贷款。

　　现在，三菱汽车正在品尝苦果。其董事长冈崎洋一郎说：“我们在北美的巨额贷款已成无法处理的坏帐。”

　　在此次拯救行动中，三菱汽车派出菊池一之进驻北美市场，期望能用日式方法彻底改革，改变现状。但来自日本工业协会的研究表明，三菱汽车要想实现在美国市场的复苏，必须提出真正能解决汽车销售金融问题的方案。

　　同时，“三菱汽车在北美失败的金融服务政策，只是欧洲和北美金融服务市场困境的一个缩影”，美国的约翰博士在《超级汽车》杂志上撰文称。

　　零利率战争

　　可靠的消息表明，三菱汽车此次制定的复苏计划中，已经开始着手制定针对北美市场金融服务的整改措施，这项计划的具体内容将在近期内予以公布。

　　据统计，全球每年新旧车销售收入约在1.3万亿美元，其中30％是现金销售，70％需要金融服务支持，北美占全球金融服务市场30％左右的比重。零利率和零首付是汽车金融公司在北美市场所提供的最为常见的促销方式。而“零利率战争”已经成为北美汽车销售市场的常态。

　　通用2004年大部分的卡车和SUV车型都提供了5000美元的现金返还（cash－back）或60个月的零利率金融服务，涉及的车型包括Buick　Rainer，Chevy　Blazer等11款，客车则有4000美元的返还或5年的零利率，包括3款Buick车和2款Chevy和1款Pontiac　Bonneville。

　　事实上，为抢先占领市场，有些2005年的通用车款也已经以现金返还或者是零利率的形式提供给消费者。比如，Buick　Century和Buick　Park　Avenue这两款就提供了1500美元的返利或者36个月零利率。福特、大众也推出了相似的金融服务。

　　不用利率或者不用首付让消费者的购车梦想变成了现实，是一种看似诱人的销售方式。但是，有关调查显示，经过仔细的比较和核算比较，相对于网上订购的讨价还价方式，贵了1000多美元一台。

　　中国斗法

　　在各方定神关注汽车金融在北美市场发展的时候，各大汽车金融公司已经蜂拥而至中国这个认为可能出现未来全球最大汽车市场的国家。

　　在8月12日传出福特、上汽通用的金融服务机构获得批准开业之后，8月18日，通用汽车公司正式宣布，开始通过其金融机构在中国提供汽车贷款。成为第一家在中国开始营业的跨国汽车金融机构。

　　但是，到什么山也只能唱什么歌。

　　根据中国人民银行的政策，通用汽车能够提供所购车的80％的贷款，并且贷款年限不能超过5年。而且，鉴于中国规定的汽车贷款最低利率为大约5％，这就意味着某些汽车公司不能将一些刺激消费的手段，比如零利率贷款引进中国。

　　为减少风险，金融机构将会对贷款申请人的背景做更多的审查，采用通用汽车在泰国、中国台湾和韩国都采用的政策。与在西方国家消费者在15分钟内就能通过贷款相比，在中国将会花1到2天时间。

　　“我们的提供的服务不同的地区和不同国家有着不同的方式。”福特信贷美国总部的新闻发言人梅林达·威尔逊女士（Melinda　Wilson）在接受本报记者越洋电话采访时如此明确的解释。

　　在消费者、汽车集团以及当地政府政策等多方夹击下，汽车金融巨头们也确实不得不因时因地而异。但是，不管怎样，它们还是在意料之中地进入了中国市场。对于它们在中国的表现，人们有所期待也有所顾虑，一切都等待着市场和时间的检验。