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近期以来，国际石油价格飞涨，世界市场石油价格一再刷新记录。飙升的油价引发了人们对经济发展前景的忧虑。据有关专家预计，如果高油价进一步持续下去，世界和中国经济都会在不同程度上受到拖累。
石油大学专家庞昌伟介绍，从上个世纪七十年代爆发石油危机后，西方主要发达国家就开始注意逐渐减少经济增长对石油的依赖，特别是进入九十年代以来，很多国家逐步走出
了以汽车工业为主导的经济增长模式，进入了IT时代。然而，中国在经济全球化的今天，经济越来越依靠世界资源，加上自身石油资源的匮乏和能源战略缺乏安全性，世界油价的波动对于我国经济造成的影响越来越明显。2003年我国共进口原油9112．6万吨，同比增长31．3％，对外依存度为35．0％。预计2004年我国的原油消费量将超过2．9亿吨，进口1．2亿吨，进口依存度为41．4％。到2015年进口依存度将达到50％。进口依存度的提高将导致我国国民经济对国际油价的波动更加敏感。
国际油价的波动不仅在宏观层面对我国经济构成一定威胁，还对许多相关产业的发展带来不小的影响。其中包括石化、汽车、航运等多个领域。
石油开采和石化行业市场绝对赢家
业内人士称，位于产业链上游的石油开采业是最大的受益者，将尽情享受油价高企带来的丰厚回报。2003年，油气开采子行业实现的销售收入仅占石油和化工全行业的18．6％，但对全行业的利润贡献却高达74．5％，油气开采行业的新增利润位居全国39个工业行业之首。长期来看，拥有上游采油业务的公司能够从油价上涨中获取最大的利润。
一位专家表示，中上游炼油和石化行业的一些公司，原油的成本通常占其主营业务成本的80％以上，油价上涨造成成本的上升，但这类公司的价格转嫁能力通常非常强。同时这类公司也得益于国内原油定价机制的保护，国内原油价格上涨较慢，而主要石化产品的价格由于与国际接轨而随着油价上涨，反而使得这类公司在国际油价高涨的过程中，利润不断扩大。专家称，我国国内成品油定价一般是跟随新加坡、伦敦、鹿特丹市场油价三地联动，而且是当国际市场价格超过一定幅度才进行调整。也就是说，三地油价涨到一定程度之后，国内的价格才会随之上调。同时，由于目前国内原油价格是逐月调整的，因此国内成品油定价机制一般要比国际市场价格滞后一个月左右。
汽车行业降油耗成主流
一家汽车贸易公司的业务人员告诉记者，现在的消费者在买车时越来越精明，他们大多数能够从自身的需要和能力出发，在选车时不光是考虑车价，对使用时费不费油也非常关心。据这位业务人员介绍，与汽车油耗相关的主要指标是排气量和车体自重，体重越轻排气量越小的车型在使用时最省油。很多打算购买经济型轿车用作家庭用车的消费者很注重这两方面指标，尤其是油价上涨后的今天，尤其在交通越来越堵的城市。
记者了解到，油价上涨已影响到相当一部分消费者的购车倾向，据奥拓、夏利、派里奥、赛欧等经销商介绍，因为车价本身较低，加上车身轻、耗油量小，油价上涨以来，这几款车的销售势头一直不错。而据越野车的经销商反映，消费者中很多人从心底里喜欢越野车，但百公里动辄一、二十升的油耗使得大多数越野车爱好者望而却步。
一些汽车企业，为了减少油价上涨对自身带来的影响，推出了一系列措施，如降低油耗等等。有专家称，现在企业应对油价上涨的办法都是治标之策，搞低油耗的车固然可行，但开发低排放低油耗就要改发动机电控部件，然后要做18个月的全面试验，金钱和时间都耗不起。代用燃料车倒是一条制本之道，比亚迪的大股东是靠搞电池起家的王传福，他大胆地搞了一款电动车，但能不能量产尚是未知数。另外，燃料电池车现时的使用成本过高，开发费用也不低，靠2002年市场井喷起家的众多生产厂根本没有实力开发。
航运行业利润空间被挤压
业内人士介绍，燃料油是国内航空公司的第二大运营成本，在可变成本中比例高达20％－30％，所有航空公司的利润预期很大程度上取决于未来的航油价格。公路运输、汽车、油漆制造以及其他以石油作为原材料或动力原料同时又缺乏价格转嫁能力的制造业、服务业都会受到成本上升、毛利空间被挤压的影响。另外，油价高企也会使得一些以出口为主的企业受到冲击，航运公司增收燃料附加费使得一些企业的出口可能会无利可图，海外订单的数量就会大幅减少。
上海某航空公司财务负责人表示，根据目前航油上涨走势预测，这家公司原先预计今年航油成本将增加2亿元的预算会被突破。去年，航油成本占上航运输成本达28．5％，今年航油成本占总成本已增加了4到5个百分点。另一家航空股份有限公司总会计师介绍说，今年两次航油调价，增加成本约15％。今后的走势依然在高位，全年预计航油成本将增加5亿元。
来自国内航运巨鳄某海运集团的消息说，其海外集装箱业务，因在国际市场采用锁定油价的方式采购，同时加收燃油附加费，因而消化了部分油价上涨因素。但是，这丝毫不意味着这家海运集团可以置身于国际油价波动之外，因为它同时是国内沿海煤炭和原油运输大户。其国内运输合同在去年底、今年初早已经签订，运价也就早已锁定。今年，这家海运公司的煤、油合同运量达到总运量70％以上，在国内油价随国际油价波动，燃油成本增加的情势下，虽然征收了部分燃油附加费，但整体测算，仍已增加燃油成本支出4．15亿元，比去年同期增长20．3％。
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