车贷利好能否让车市回暖？

　　一周来，车贷方面的“利好”消息不断传出。一方面，新的《汽车贷款管理办法》对外公布并将于10月1日起施行；另一方面，我国内地首家汽车金融公司在上海正式运营。其中，新法无疑是一剂“败火清心汤”，专治车贷的种种虚火，从长远看当然会对车市利好，但专家指出，新法绝不是“十全大补丸”，也不会立竿见影地生效。

　　新车贷办法将促进汽车消费

　　【据新华社北京8月22日专电】（记者张毅）在当前车市低迷，几大商业银行收紧汽车贷款的情况下，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会新制定的《汽车贷款管理办法》，于2004年8月17日正式公布，并将从10月1日起正式实施。这一法规的推出，对于规范汽车贷款业务管理，防范汽车贷款风险，促进汽车贷款业务健康发展，都将带来深远的影响。

　　许多专家在分析最近国内车市低迷的原因时，把银行收紧汽车信贷列为原因之一。由于宏观调控银行收紧银根、汽车贷款屡屡出现不按期还款、或以汽车贷款为名骗取巨额贷款，致使汽车贷款的风险加大，许多银行不得不惜贷汽车贷款，以规避风险。

　　新车贷管理办法扩大了贷款人的范围，将贷款人由国有独资商业银行扩大为包括各商业银行、城乡信用社以及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。同时，强化了对汽车贷款的风险管理。要求贷款人建立借款人资信评级系统和汽车贷款预警监测体系，完善审贷分离制度，对汽车贷款实行分类监控以及建立汽车贷款信息交流制度等等。这些新变化，适应了我国汽车市场发展的新情况，强调贷款风险和贷款管理相匹配的原则，既有利于促进汽车贷款业务扩大发展，又有利于有效防范汽车贷款风险。

　　目前，我国人均GDP已经超过1000美元，居民消费结构升级加快，汽车消费发展前景广阔。在发达国家，居民购买汽车60％－70％的资金来自贷款；消费贷款在全部贷款中的比例平均为30％－50％，其中，美国高达70％，德国为60％。而我国这两个比例目前都比较低，汽车贷款业务发展潜力巨大。近两年，国产汽车产能迅速扩大，但消费需求并未同步增长，由此导致今年4月以来连续几个月轿车销量环比回落，车市低迷。

　　新的《汽车贷款管理办法》的颁布实施，对于规范和加强汽车贷款业务管理，活跃汽车消费，防范汽车贷款风险，促进汽车消费市场持续健康发展，并以此带动和促进扩大居民消费都将发挥积极作用。从长远来看，必将促进我国的汽车消费更快更好的发展。

　　前七个月我国新增汽车库存13万辆轿车

　　【据新华社北京8月22日专电】（记者张毅）今年1至7月我国汽车产销量为303.05万辆和289.79万辆，同比分别增长23.54％和20.57％，销量低于产量增幅近3个百分点，新增工业库存13.26万辆。其中轿车产量和销量为144.89万辆和133.55万辆，分别同比增长30.21％和27.09％，新增轿车库存11.34万辆。客车产销量为73.37万辆和70.84万辆，增长20.85％和10％，新增库存2.53万辆。

　　今年新增的汽车库存主要集中在前10大汽车厂家，占全国汽车产销量超过80％的这10家企业，新增库存13.04万辆。10大轿车厂家新增库存63501辆，其中上海大众和一汽大众新增库存较多，上海通用前7个月产大于销2.78万辆，消化了以前的库存。

　　汽车金融公司有望提振需求

　　【据新华社上海8月22日专电】（记者高路姜微）我国内地首家汽车金融公司———上汽通用汽车金融公司，日前在上海正式运营。首位从这家公司贷款购车的上海消费者张华健，见证了我国汽车金融专业服务的崭新一页。紧随而至的，还将有大众、丰田、福特等国际汽车巨头。

　　上汽通用汽车金融公司筹建之际，正是国内汽车市场从巅峰跌入低谷的时期。今年5月起，国内车市销售惨淡，库存增加，出现了近年来罕有的持续三个月低迷。加上汽车信贷门槛的抬高，一度稳定在15％－20％的汽车信贷比例，骤然跌至目前的5％左右。随着多家汽车金融公司相继成立运营，有望使持续数月的惨淡车市有所振奋，上半年受抑制的乘用车信贷需求将得到一定程度的释放，并催生更多的信贷消费需求。

　　此间专业人士普遍认为，在7月下旬汽车销售形势趋于好转之下，汽车金融公司获准开业，表现出政府在政策层面进一步鼓励汽车消费的一种姿态。另一方面，汽车金融公司的“推销”功能在一段时间后将有所展现，有望使国内车市回升15％的市场份额，并将促进部分持币待购者付诸行动。

　　根据上汽通用汽车金融公司的规划，其业务主要将通过上海通用的授权经销商网络进行，首先在上海地区推出上海通用系列产品的零售贷款业务，再向全国各大城市拓展。而随着筹建中的大众汽车金融公司等的接踵而至，国内市场份额位居前列的上海通用、上海大众将喝上“头啖汤”，在各自金融公司的强力启动下，旗下品牌汽车的销量应会有较明显的上升。

　　业内人士指出，我国的汽车信贷消费长期存在着一个悬而未决的问题，有可能令车市持币待购氛围挥之不去。去年年底开始，国内各厂商的车价几乎全线下调，使得处于还款期内、须按原先的“高价”还贷的消费者心理难以平衡，将使车贷履约面临严峻态势。虽然去年第四季度国内就已出现车贷风险，但时至今日，银行仍坚守最初合同，对消费者的“贬值心理”始终缺乏回应和必要的弹性。他认为，“汽车降价后，车贷如何还款”的问题，也将同样横亘在新生的汽车金融公司面前，这些公司只有及时作出针对性的规范，解除购车者的“保值”之忧，才能为汽车信贷之潮顺利“开闸”。

　　取消进口车配额影响有多大？新华社记者张毅

　　根据加入世界贸易组织的承诺，我国对汽车的过渡期保护措施将在今年年底到期。自明年1月1日起，我国将取消实行多年的汽车产品进口配额管理，并继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25％。

　　不少消费者认为，取消汽车进口配额并继续降低关税，将会导致进口车价格大幅下跌，从而打压国产车市场，明年的国产车价格将会全面下降。负责我国进口汽车配额审批和分配的国家主管部门权威人士认为，上述观点并不准确。他认为，明年进口汽车的国内销售价格只会小幅下调，不会大降，不存在打压国产车市场的问题，对国内车价影响也微乎其微。

　　这位权威人士认为，得出这一结论，有以下四个原因：

　　一是明年进口汽车关税下降幅度不大，进口车价格不会大降。国家对进口汽车价格没有规定，而是随行就市。对进口车价影响最大的是关税，自2002年以来，国家三次下调汽车进口关税。排量3升以上和3升以下的关税，分别由2001年的80％和70％下调至2004年的37.6％和34.2％。按照承诺，到2006年7月1日，汽车整车关税降到25％，现在的关税水平离目标只相差12.6和9.2个百分点。按照计划，将分三次下调。明年1月顶多降几个点，这几个点对进口车价的影响有限。

　　二是明年取消进口汽车报税政策，将加大经销商的经营成本和风险。今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》，取消了实行多年的进口汽车保税政策。进口车一到港就必须纳税报关，经销商经营成本和经营风险大幅度提高。

　　三是国产车对进口车的挤压作用越来越明显，导致明年可进口的车型趋向高档化和个性化。今年年底明年年初，一些在国内十分畅销的进口汽车如丰田佳美、尼桑风度等将在国内生产。这些车一旦在国内生产，立即就会停止进口。

　　四是进口车消费市场不大，对国内车市影响有限，也不会打压国内汽车价格。据海关统计，去年我国轿车进口首次超过10万辆。但是，进口轿车在国内轿车销售中所占的比例比两年前还有所下降，从6％下降到不到5％。

　　作者:记者张毅 编辑: