邮政ＥＭＳ该如何应对快递竞争

　　中国邮政从8月18日起正式开通了邮政ＥＭＳ“全夜航”业务，实现全国27个省、136个大中城市间的ＥＭＳ邮件“次日递”，将邮政特快专递业务的送达时间由原来的48小时整体提前半天至一天。

　　2005年12月18日是国内快递业务全面开放的大限，以往快递业务由邮政ＥＭＳ一统天下的格局将被打破。邮政部门既是法规的制定者，又是执行者，既是经营者，又是管理者， 这样“四位一体”的角色将一去不复返。

　　国际快递巨头抢占中国市场

　　德国快递巨头ＤＨＬ在今年的5月以合资形式推出了中国国内的快运业务，ＤＨＬ母公司德国邮政全球董事会主席兼首席执行官崇文礼宣称：“中国国内快递业务的推出是ＤＨＬ中国业务发展的重要里程碑，ＤＨＬ是首家在中国开展国内快递业务的国际快递公司。”8月4日其高调在香港为其亚洲转运中心奠基。

　　虽然国内快运市场对外资独资企业的开放时间是2005年，但是外资快运巨头通过在中国经营国际间快运业务的准备，发现中国具有相当大的市场价值，因此，他们对国内快运这块大蛋糕表现了相当的兴趣。

　　联邦快递在7月2日宣布，其最新的通信无线分组业务（ＧＰＲＳ）将首先在中国市场进行推广。使用这项技术，可以进一步提高一线服务水平、缩短取件时间，为中国客户带来前所未有的快递服务体验。“掌上宝”的使用令联邦快递成为业内首家可以满足客户实时运送信息需求的公司。

　　在中美签订新航权协议后不久，联邦快递把这种先进的技术率先拿到中国国际快递市场来运用，充分显示了联邦快递的意图：不断扩大自己在中国的市场份额。

　　北京邮电大学教授曾剑秋说：“全夜航业务对于我们国家的快递业的发展来说，则很有意义，这代表了我们国家快递业长在发展，可以促进企业采用现代化的手段来提高市场竞争力。”

　　“中国的快递业经过近三十年的发展，已经形成了全国的网络覆盖，这是它的竞争基础和进一步发展的条件。”

　　“但是，不足的方面，一是和国际上发展比较好的同行相比较，竞争能力不足，举个很简单的例子，ＦｅｄＥｘ和ＵＰＳ等公司都是市值上百亿美元的超大规模快递公司，拥有几百架自己的飞机，空运航线遍布全球，每天处理货件数百万件，这是ＥＭＳ所不能比拟的。这里面不仅有中国邮政ＥＭＳ发展时间比较短、资金限制等因素，还有机制的原因，中国邮政ＥＭＳ在人员素质、服务质量等方面与国际超大规模快递公司比较还有差距。”

　　邮政ＥＭＳ应开拓国际市场

　　“在上世纪90年代初，中国邮政ＥＭＳ占据了国内95％以上的快递市场份额，现在大概是40％左右，下降得很快。这是因为国际巨头和国内其他快递公司逐渐的在抢占市场份额。但是，也必须指出，这并不表明中国邮政ＥＭＳ在萎缩，因为一方面快递蛋糕不断做大，另一方面市场的进入者也越来越多，中国邮政ＥＭＳ实际上还是在继续发展、壮大。”

　　曾剑秋说，“国际快递公司与中国邮政ＥＭＳ目前主要是在国际业务上的竞争，他们几乎垄断了国际业务，我们国家的邮政应该逐渐把国际业务这一块发展起来，把这一块市场夺回来。因此，中国邮政ＥＭＳ应该进入国际市场，拿出自己的优势在国际市场竞争，成为跨国公司。”

　　曾剑秋对中国快递业的发展提出了这样的建议：中国邮政ＥＭＳ应该对快递多投入，提高快递质量。对于进入中国的外资快递企业，应该向他们学习先进的管理方法，而不是一味地抵抗，实施竞争与合作的策略。