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昨日凌晨，中国邮政正式开通EMS全夜航，9架航班连夜运送用户的特快专递，全国27个省136个大中城市之间互寄的特快专递邮件，在交寄后的第二天就可以送达客户手中。
这是EMS在国际快递巨头和民营快递公司抢逼围之下的第一次大规模出击。
中国经济的持续高速增长，拉动快递市场急剧扩大。据估计，目前中国快递市场规模
已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。在巨额利润的诱惑下，国际快递巨头纷纷抢滩中国，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。多方逐鹿之下，中国快递业正在悄然上演生死时速的大变革。
国际市场外资称雄
改革开放以来，中国对外贸易增长迅速，大部分外贸单据和银行票据的国际结算与划转，均需通过国际快递完成。极具成长性的中国国际快递市场让跨国快递巨头垂涎三尺。早在上世纪80年代中期，敦豪(DHL)就与中外运集团建立合资公司，成为第一家进入中国的国外快递公司。此后，联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、天地快运(TNT)等国际巨头陆续进入中国，分食国际快递业务大餐。
凭借着庞大的资金流、资讯流、货物流以及三者之间日趋完善的整合，外资快递巨头逐步称雄中国国际快递市场。据海关统计，2001年中国国际快递业务中，非邮政快递企业市场占有率为67%，邮政EMS为33%；2002年非邮政快递市场占有率为71%，而邮政EMS的市场占有率为29%。据了解，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场份额已经达到80%。前不久签署的中美航空新协议，允许在中美间6年内分阶段增加111班货运航班，而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。种种迹象表明，外资在中国国际快递市场的优势将进一步显现。
在外资快递巨头攻城掠地、市场占有率节节攀升的背后，中国邮政EMS黯然神伤，市场份额急剧丧失，已由最高时的80%以上下降到目前的不足20%。尽管中国邮政不断采取措施，加强同新加坡、德国、日本等国合作，提高国际特快的速度，但怎奈实力与服务的底子太薄，与竞争对手亚洲一日达、欧洲一日达等新业务不断推出相比，存在很大差距。可以说，在中国国际快递市场上，邮政EMS优势地位已丧失。
国内市场变数重生
目前，邮政EMS在国内市场优势明显。业务涉及全国近2000个城市，约1.6万个自办营业网点办理EMS业务，拥有1万余名的专职邮政速递队伍，专用运输车辆6000余辆，专用设备1万多台(套)，可以说，邮政特快专递网络规模并不亚于国际巨头。
但在多如牛毛的民营快递公司的蚕食下，邮政EMS虽还保持着国内市场老大的位置，市场份额却日益缩水。据《中国邮政年报》统计，自1995年起，EMS业务量平均增幅稳定在20%左右，但营业额却增长缓慢，部分年份甚至出现了负增长。与国内快递市场每年30%左右的增速相比，邮政EMS增量不增收的怪圈，让邮政EMS的市场份额逐年下降，已由1997年的接近97%，跌到目前的40%左右。更让中国邮政焦急的是，按照中国加入WTO的承诺，明年国内快递市场将正式对外开放，国内快递市场将出现外资快递巨头的身影。而事实上，外资巨头已经开始了行动，今年5月，TNT就率先宣布在中国50多个城市开始经营国内快递业务。
国际快递市场优势已经丧失，国内快递市场优势岌岌可危，邮政EMS已被逼入绝境，并开始反击。但最初的反击措施却令人遗憾。2002年2月，国家邮政局下发64号文件，圈定EMS500克以下信件的专营范围，该文件在国内快递市场引起强烈反应。2003年11月，《邮政法》修改稿第五稿出炉，再次强化了邮政的专营范围和权力，再次引起轩然大波，也引发了DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国巨头的强烈反对，认为该稿不符合WTO规则和中国加入世贸组织承诺。在众说纷纭之中，新《邮政法》出台被搁置。
眼看垄断无望，邮政EMS转而开始着手提高自己的竞争力。其实，早在此次全夜航推出之前，邮政EMS就已经开始了提速之路。去年底，邮政率先在上海、江苏、浙江试行次晨达业务，并于今年初正式在长三角22个城市开通。此后，次晨达业务又陆续推广到珠三角地区和环渤海城市。此次全夜航推出，则是邮政EMS第一次在全国范围内大规模提速。
邮政EMS绝地反击、外资快递巨头涉足国内快递市场，可以预见，邮政EMS和民营快递公司之间原本就闹得不可开交的国内快递市场，将进一步升级并更加白热化，国内快递市场格局也将重新洗牌。上海证券报记者袁小可 裴增雨
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