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汽车陷于困局--似乎有危言耸听的嫌疑，但是中国汽车工业协会公布的2004年上半年汽车产销数据确实不容乐观。虽然总体来说产销仍然呈增长态势，但是作为汽车市场主力的轿车市场，库存明显增大。2004年6月轿车产量215596辆，销量167282辆，新增库存4.83万辆。而2004年1-6月轿车产量1246132辆，销量1131979辆，新增库存11.42万辆。按照每辆15万元的均价，仅6月份新增轿车库存就积压了72.45亿元，而1--6月新增轿车库存积压达到171.3亿元。
在上汽通用降价时其他车厂表示果然是国际大厂的风范，事后来看上汽通用是已经预计到今年汽车销售的情况采取的先发制人的手筋。后发者只能是手忙脚乱临阵换将，连东风汽车业老三的位置都让给长安汽车(资讯 行情 论坛)了。低迷的车市，资金链几近崩断的中小车厂的经销商，混乱的格局，难道汽车业真的是已经陷入困局?
看看2004年6月份的汽车产销量数据，基本的产销数据都是增长的。而来自汽车协会会长张小虞、德尔福全球董事长巴滕博格等说法，中国汽车工业保持10%--20%的增长完全没有问题。
于是中国汽车市场像是被催熟的瓜果。而这被催熟的瓜果也贡献了超额的回报。但是当宏观调控降临，这些转行的民企造车基本都没有下文，所谓数十亿的投资不过是吸引眼球的幌子--民企也不会只拿自己的资金赌不熟悉的产业。当消费者回归理性，开始考虑2005年的放开问题，开始考虑车牌管制放开问题，中国车市就顿时陷入了困局。
如果说有汽车市场确有困局，那我们应该说，困局就是两年来汽车业井喷式增长带动的投机泡沫的破灭。在这种投机泡沫的带动下，民营企业大举进军汽车业，而且都是数十亿的投资，买的都是别的厂家的汽车生产名录。在这种背景下，连造番茄酱的都要造整车了，外资汽车巨头也忙着投入了在中国汽车上的轮盘赌。按照福特全球副总裁的说法，整个中国的汽车市场虽然大，但是目前的对象集中在东部沿海发达地区，总体相当于欧洲的人口。这一市场是所有国际汽车巨头都在争夺的焦点，没有人愿意在这场斗争中落后，何况中国汽车市场往年30%的增长是欧洲增长1%的汽车市场不可比拟的。
看来，所谓困局只是汽车业由井喷增长到常态增长的投资落差与心理落差的必然反应，看透这点，就无所谓困局了。上海证券报李小宁
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